Una vez finalizadas las temporadas de los campeonatos como Moto GP o el Campeonato de España de Velocidad, CEV comienza una nueva temporada para nosotros que trabajamos en la Agencia.
Una vez ha terminado todo el trasiego de viajes por los circuitos comenzamos una etapa completamente diferente para nosotros. En la época de frío toca realizar reportajes a pie de calle, concentraciones, rutas, entrenamientos...
Toca preparar nuevos reportajes, volvemos al trial, al motocross, a diseñar y preparar la II Ruta Motera de Fotarte Motor como ya hicimos la primera el año pasado allá por marzo.
Y aprovechando que los pilotos mundialistas ya están de "vacaciones" y no se mueven muy lejos de sus casa y lugares de entrenamiento es el momento idóneo para conversar con ellos tranquilamente y hacerles una buena entrevista, que nos hablen de la temporada que acaba de terminar y cómo afrontan y esperan el próximo año. Algunos estrenan equipo y otros siguen apostando por el mismo.
El año pasado por ejemplo entrevistamos a Álvaro Bautista o Juián Simón como pilotos mundialistas. O a Barragán y Joan Cros como pilotos de Cross, de lo mejorcito que tenemos en España.
También entrevistamos a otras personalidades del mundo del motor como Óscar Haro, director deportivo de Bradl, piloto alemán de Moto GP.
Este año volví a entrevistar a Óscar en una entrevista muy curiosa, hablaré de cómo son mis entrevistas en otra entrada, que no se me olvide.
Repetiremos entrevistas a Bautista y otros pilotos pero también seguiremos conociendo a más gente de este mundo, como a nuestro compañero de profesión Mela Chércoles, que trabaja para el Diario AS y Mediaset. Hablaremos sobre Moto GP y sus tres categorías y del mundo entre boxes.
Así que seguiré preparando reportajes y concertando entrevistas y preparando nuevas entradas al blog ahora que tengo más tiempo.
Joel Martín
miércoles, 11 de diciembre de 2013
jueves, 21 de noviembre de 2013
Volviendo a disfrutar
De nuevo volvía a mis fueros, a los circuitos.
Viajamos con la agencia a Cheste, Valencia, a la penúltima prueba del campeonato de España de velocidad (CEV)
Partimos como todas las carreras, el sábado de madrugada para llegar a los entrenamientos libres de cada categoría.
No conocía aún el circuito Ricardo Tormo y lo cierto es que ha sido uno de los que más me ha gustado pese a que los caminos del vial, las pequeñas carreteras que van paralelas al circuito y por las que circulan ambulancias, remolques y fotógrafos acreditados, entre otros, era algo ratoneras.
Volver a oír el estruendo de las pequeñas Moto 3, el paso por curva de las Moto 2 y la experiencia de los pilotos de Stock Extreme... Volver a meterme entre boxes, saludar a los pilotos entercambiar anécdotas con el resto de profesionales. Encontrarte comiendo en tu hotel a cualquier piloto que te saluda con una sonrisa. Esas cosas que echaba de menos después de tantos meses sin ir a la competición.
Y por fin, pese a algún contratiempo con el equipo fotográfico, disfrutamos de las motos, la velocidad y el olor a gasolina y goma quemada.
Volviendo a disfrutar de mi trabajo como fotógrafo y disfrutando, sobre todo, de lo bien que nos vamos compenetrando, y cada vez mejor, mi "compi" y yo. División de trabajo, relajados, sabiendo lo que teníamos que hacer y una vez nos juntábamos, a unir impresiones.
Buenas fotografías y entrevistas sacacamos de este penúltimo GP y sobre todo el disfrute.
Esta semana toca más. Última carrera del campeonato, en Jerez, circuito que también desconozco y al que también tengo muchas ganas de ir y conocer sus curvas y boxes.
miércoles, 6 de noviembre de 2013
Ampliando horizontes
Ya de nuevo inmerso en la rutina y tras meses y meses de darle vueltas a la cabeza en cómo mejorar el trabajo y en cómo ampliar horizontes con la agencia toca ponerse las pilas.
Lo primero, y es algo de lo que tenía muchas ganas, era tener un centro de trabajo fijo para el trabajo de diseño y más administrativo de este oficio con Fotarte Motor.
Cogimos un centro de negocio, bueno, alquilamos, cerca de mi domicilio actual. Nos atrajo mucho la idea de un concepto bastante moderno y en la línea de los tiempos que corren, llamado "coworking"
Son centros donde autónomos y empresas comparten el espacio para trabajar. Son centros mucho más económicos que tener un local u oficina y además compartes proyectos con el resto de emprendedores que están en el centro.
Es un gasto más para la agencia pero es un concepto que consideramos como vital ya que comenzamos a tener una rutina de trabajo de verdad y ya disponemos de un centro fijo donde centrarse por completo en el trabajo y donde poder recibir a los clientes y usuarios.
Así pues, ya centrado en el trabajo, comienza el final de temporada de todos los campeonatos nacionales e internacionales. Mucho trabajo queda por delante y muchos títulos por decidir, muchas fotografías por hacer. Por suerte seguimos dando pequeños pasos pero siempre hacia delante para hacer de la agencia Fotarte Motor siempre presente en cada GP, en cada entrenamiento y quizás algún día, un modelo a imitar y una referencia para las nuevas generaciones.
Pero de momento vamos paso a paso y viviendo el presente, que no es poco. Pero sobre todo, disfrutar de nuestro apasionante trabajo.
Lo primero, y es algo de lo que tenía muchas ganas, era tener un centro de trabajo fijo para el trabajo de diseño y más administrativo de este oficio con Fotarte Motor.
Cogimos un centro de negocio, bueno, alquilamos, cerca de mi domicilio actual. Nos atrajo mucho la idea de un concepto bastante moderno y en la línea de los tiempos que corren, llamado "coworking"
Son centros donde autónomos y empresas comparten el espacio para trabajar. Son centros mucho más económicos que tener un local u oficina y además compartes proyectos con el resto de emprendedores que están en el centro.
Es un gasto más para la agencia pero es un concepto que consideramos como vital ya que comenzamos a tener una rutina de trabajo de verdad y ya disponemos de un centro fijo donde centrarse por completo en el trabajo y donde poder recibir a los clientes y usuarios.
Así pues, ya centrado en el trabajo, comienza el final de temporada de todos los campeonatos nacionales e internacionales. Mucho trabajo queda por delante y muchos títulos por decidir, muchas fotografías por hacer. Por suerte seguimos dando pequeños pasos pero siempre hacia delante para hacer de la agencia Fotarte Motor siempre presente en cada GP, en cada entrenamiento y quizás algún día, un modelo a imitar y una referencia para las nuevas generaciones.
Pero de momento vamos paso a paso y viviendo el presente, que no es poco. Pero sobre todo, disfrutar de nuestro apasionante trabajo.
miércoles, 30 de octubre de 2013
Final de temporada
Justo cuando por fin terminan mis vacaciones forzosas de cuatro meses se van terminando todos los campeonatos...
Al menos me da tiempo a volver a las carreras finales. Después de tanto tiempo parado ya tengo unas ganas tremendas de volver a escuchar los motores calentando en boxes a la espera de salir a pista.
Ese ajetreo incesante en pit lane, las prisas y la velocidad. Escuchar los motores y los neumáticos deslizando por el asfalto.
Por tiempo y salud solo podré viajar a las dos últimas carreras del campeonato de España de velocidad (CEV) que por cierto, ya será el último año que se dispute. Dorna, la entidad responsable de Moto GP, SBK y hasta ahora del CEV, ha cedido los derechos a la Federación internacional (FIM) y aunque seguirá con el mismo nombre, será un campeonato europeo. Todo apunta a que habrá cuatro carreras aún en nuestro país y el resto, aún no se sabe oficialmente cuantas, por el resto de geografía europea.
Yo espero sinceramente que alguna de esas pruebas que se realicen fuera sea en el circuito portugués de Portimao. Primero porque en la agencia no hay presupuesto para cubrir el campeonato fera de España puesto que los costes aumentarían considerablemente, y segundo porque es un trazado mítico y tengo muchas ganas de conocerlo.
Como es el caso de las dos citas que me esperan. Las dos últimas semanas e noviembre el CEV se va a Cheste, Valencia y a Jerez de la Frontera, donde será la última carrera del año.
Tengo una ilusión tremenda por ir a estos dos circuitos con tanta historia para el motociclismo español y volver a vivir las experiencias que tanto me gustan. Volver a los viajes, los hoteles nuevos, las carreras y volver a ver a los de siempre en el circuito.
Tras estas dos citas, para las que aún queda un mes y para las cuales está casi todo preparado, nos queda el parón del invierno, pero no por ello la actividad de Fotarte Motor se paraliza, solo se ralentiza. Tras las carreras hay un mesecito de vacaciones (este año me voy a hartar) y luego la pretemporada en la que hay muchos circuitos en Madrid y alrededores. Mucho cross nos espera en invierno, nos cansaremos del frío, la nieve, la lluvia, el aire y el barro.
Al menos me da tiempo a volver a las carreras finales. Después de tanto tiempo parado ya tengo unas ganas tremendas de volver a escuchar los motores calentando en boxes a la espera de salir a pista.
Ese ajetreo incesante en pit lane, las prisas y la velocidad. Escuchar los motores y los neumáticos deslizando por el asfalto.
Por tiempo y salud solo podré viajar a las dos últimas carreras del campeonato de España de velocidad (CEV) que por cierto, ya será el último año que se dispute. Dorna, la entidad responsable de Moto GP, SBK y hasta ahora del CEV, ha cedido los derechos a la Federación internacional (FIM) y aunque seguirá con el mismo nombre, será un campeonato europeo. Todo apunta a que habrá cuatro carreras aún en nuestro país y el resto, aún no se sabe oficialmente cuantas, por el resto de geografía europea.
Yo espero sinceramente que alguna de esas pruebas que se realicen fuera sea en el circuito portugués de Portimao. Primero porque en la agencia no hay presupuesto para cubrir el campeonato fera de España puesto que los costes aumentarían considerablemente, y segundo porque es un trazado mítico y tengo muchas ganas de conocerlo.
Como es el caso de las dos citas que me esperan. Las dos últimas semanas e noviembre el CEV se va a Cheste, Valencia y a Jerez de la Frontera, donde será la última carrera del año.
Tengo una ilusión tremenda por ir a estos dos circuitos con tanta historia para el motociclismo español y volver a vivir las experiencias que tanto me gustan. Volver a los viajes, los hoteles nuevos, las carreras y volver a ver a los de siempre en el circuito.
Tras estas dos citas, para las que aún queda un mes y para las cuales está casi todo preparado, nos queda el parón del invierno, pero no por ello la actividad de Fotarte Motor se paraliza, solo se ralentiza. Tras las carreras hay un mesecito de vacaciones (este año me voy a hartar) y luego la pretemporada en la que hay muchos circuitos en Madrid y alrededores. Mucho cross nos espera en invierno, nos cansaremos del frío, la nieve, la lluvia, el aire y el barro.
jueves, 24 de octubre de 2013
Regreso al trabajo
Hola a todos.
Han pasado unos cuantos meses desde que os escribiera por última vez el día 15 de julio.
El motivo no es ni placentero ni gustoso de contar. Un par de días después de mi última entrada en el blog volvía a casa tras terminar la prueba de la última moto que tuvimos en la Agencia, la KTM Duke 125 ABS. La cual estaba deseoso de probarla desde que la vi por primera vez. Sin duda alguna, la mejor moto de baja cilindrada que hay en el mercado, o una de las mejores por decirlo de una manera más políticamente correcta.
Tras unos cuantos kilómetros de curvas y disfrutando de la moto en un gran día de verano y a escasos metros de descansar y aparcar la moto en el garaje de la redacción de Fotarte Motor un coche, un Fiat Punto blanco se saltó el semáforo en rojo del cruce en el cual, por desgracia, me encontraba atravesando.
Quise evitar el impacto con todas mis fuerzas, primero tirando de freno trasero para intentar deslizar la rueda trasera y tirar la moto y poder salir intacto. Caso error ya que en los primeros instantes ya me percaté de que el abs no me dejaría hacerlo. Huelga decir que no estaba acostumbrado a conducir motos con abs por lo que en mi cabeza en ese momento de pánico no pasó la idea de tener un antibloqueo de frenos.
Al ver que mi primera idea no sería factible solo me quedaba una alternativa, evitar el choque frontal contra el lateral de un coche que circularía a unos 50km/h y yo a unos 40... por lo que me descolgué de la moto tirando de manillar para que me impactara de lado. Al no chocar frontalmente evitaría salir por orejas. Nadie sabe qué habría ocurrido si hubiera pasado eso.
El choque era inevitable. Me di cuenta nada mas tocar los frenos, no podría reducir la distancia de frenado antes de llegar al coche. Coche, por cierto que no frenó, sino que aceleró para intentar pasar antes, cosa que no consiguió. Pero lo que sí logró fue un choque más fuerte.
Lo que más recuerdo es el susto de ver aparecer un vehículo blanco de cuatro puertas por un sitio por el que no debía aparecer. Yo tenía el semáforo en verde y no comprendía nada. Solo recuerdaba, al llegar al hospital, haber impactado de lado con el morro del coche, volar y volver a impactar con el techo del Fiat y después caer al suelo en mitad del cruce.
Luego fui recordando más cosas, como que casi besé el capó, que rompí la luna con mi hombro derecho, volar y que el coche no frenó.
Por suerte había mucha gente por la zona, ya que hay un parque muy grande, eran las ocho de la tarde de un día de verano y las familias estaban de paseo. Gracias a eso pudieron detener a la conductora y llamar a urgencias.
He de decir, que aunque siempre me quejo de las actuaciones policiales y que siempre están para pillar a los ciudadanos para recaudar fondos con las multas, en mi caso acudieron muy rápido y tanto la policía municipal como el servicio de urgencias sanitarias se portó increíblemente bien. Aunque el viaje en ambulancia se me hiciera eterno hasta el hospital de Alcorcón.
El golpe fue muy aparatoso y me hicieron pruebas de todo tipo por esta circunstancia. Pero pese a ello tuve mucha suerte (dentro de mi mala suerte) y solo tuve una dislocación del hombro con el que di el primer impacto en la luna del coche, un radio y escafoides roto de la mano izquierda (genial si eres zurdo como yo) y múltiples contusiones y heridas en piernas y caderas que al mes y poco se aliviaron.
Conclusión: Tres meses escayolado y cuatro meses de baja, y lo que me queda, que espero sea hasta final de mes. Al menos ya os puedo escribir y utilizar las dos manos, aunque la izquierda la tenga muy débil, con muy poca movilidad y con bastante dolor.
Estoy deseando que me den el alta para poder regresar a mi oficio, a mi trabajo, a volver a conducir una moto, poco a poco para vencer el miedo que no quiero que me venza él a mí y volver a viajar por los circuitos con mi cámara al hombro volver a contaros mis vivencias.
Me despido no sin antes agradecer a mi familia más cercana y amigos de verdad toda su preocupación, ayuda y ánimos que me han inyectado durante estos largos meses. Mil gracias a todos, en especial a 4 personas.
Volveré a escribir pronto.
Han pasado unos cuantos meses desde que os escribiera por última vez el día 15 de julio.
El motivo no es ni placentero ni gustoso de contar. Un par de días después de mi última entrada en el blog volvía a casa tras terminar la prueba de la última moto que tuvimos en la Agencia, la KTM Duke 125 ABS. La cual estaba deseoso de probarla desde que la vi por primera vez. Sin duda alguna, la mejor moto de baja cilindrada que hay en el mercado, o una de las mejores por decirlo de una manera más políticamente correcta.
Quise evitar el impacto con todas mis fuerzas, primero tirando de freno trasero para intentar deslizar la rueda trasera y tirar la moto y poder salir intacto. Caso error ya que en los primeros instantes ya me percaté de que el abs no me dejaría hacerlo. Huelga decir que no estaba acostumbrado a conducir motos con abs por lo que en mi cabeza en ese momento de pánico no pasó la idea de tener un antibloqueo de frenos.
Al ver que mi primera idea no sería factible solo me quedaba una alternativa, evitar el choque frontal contra el lateral de un coche que circularía a unos 50km/h y yo a unos 40... por lo que me descolgué de la moto tirando de manillar para que me impactara de lado. Al no chocar frontalmente evitaría salir por orejas. Nadie sabe qué habría ocurrido si hubiera pasado eso.
El choque era inevitable. Me di cuenta nada mas tocar los frenos, no podría reducir la distancia de frenado antes de llegar al coche. Coche, por cierto que no frenó, sino que aceleró para intentar pasar antes, cosa que no consiguió. Pero lo que sí logró fue un choque más fuerte.
Lo que más recuerdo es el susto de ver aparecer un vehículo blanco de cuatro puertas por un sitio por el que no debía aparecer. Yo tenía el semáforo en verde y no comprendía nada. Solo recuerdaba, al llegar al hospital, haber impactado de lado con el morro del coche, volar y volver a impactar con el techo del Fiat y después caer al suelo en mitad del cruce.
Luego fui recordando más cosas, como que casi besé el capó, que rompí la luna con mi hombro derecho, volar y que el coche no frenó.
Por suerte había mucha gente por la zona, ya que hay un parque muy grande, eran las ocho de la tarde de un día de verano y las familias estaban de paseo. Gracias a eso pudieron detener a la conductora y llamar a urgencias.
He de decir, que aunque siempre me quejo de las actuaciones policiales y que siempre están para pillar a los ciudadanos para recaudar fondos con las multas, en mi caso acudieron muy rápido y tanto la policía municipal como el servicio de urgencias sanitarias se portó increíblemente bien. Aunque el viaje en ambulancia se me hiciera eterno hasta el hospital de Alcorcón.
El golpe fue muy aparatoso y me hicieron pruebas de todo tipo por esta circunstancia. Pero pese a ello tuve mucha suerte (dentro de mi mala suerte) y solo tuve una dislocación del hombro con el que di el primer impacto en la luna del coche, un radio y escafoides roto de la mano izquierda (genial si eres zurdo como yo) y múltiples contusiones y heridas en piernas y caderas que al mes y poco se aliviaron.
Conclusión: Tres meses escayolado y cuatro meses de baja, y lo que me queda, que espero sea hasta final de mes. Al menos ya os puedo escribir y utilizar las dos manos, aunque la izquierda la tenga muy débil, con muy poca movilidad y con bastante dolor.
Estoy deseando que me den el alta para poder regresar a mi oficio, a mi trabajo, a volver a conducir una moto, poco a poco para vencer el miedo que no quiero que me venza él a mí y volver a viajar por los circuitos con mi cámara al hombro volver a contaros mis vivencias.
Me despido no sin antes agradecer a mi familia más cercana y amigos de verdad toda su preocupación, ayuda y ánimos que me han inyectado durante estos largos meses. Mil gracias a todos, en especial a 4 personas.
Volveré a escribir pronto.
lunes, 15 de julio de 2013
La libertad del reportero
Lo cierto es que como ya he comentado en anteriores entradas, el trabajo de reportero en una revista digital o agencia de comunicación como Fotarte Motor o como cualquier otro medio es muy estresante y cansado el cual, segúm qué eventos requiere una buena forma física que te permita estar al 100% durante un trabajo de más de 10 horas estando de pie, esperando, yendo a la carrera, comiendo a deshoras (eso la vez que se puede comer) Y todo esto haciéndolo con frío extremo o con un calor sofocante y con todo el equipo a cuestas.
Pero ahora me gustaría centrarme en las cosas bonitas de mi profesión, factores que borran con creces los esfuerzos y cosas no tan buenas que tiene.
Sin duda, la mayor de todas, la mejor con diferencia es la libertad con la que se puede trabajar. Nunca es siempre el mismo horario y siempre hay largas esperas en las que si te lo montas bien puedes descansar cómodamente, hacer amistades o irte a tomar algo con tu compañero o colega de profesión de otro medio.
Cada día un reportaje diferente, no hay dos iguales aunque la temática sea la misma y eso da lugar a que muchas cosas del trabajo de reportero las tengas que dejar a la improvisación y echar mano de la experiencia ya que con tu guión o escaleta de trabajo no será suficiente o pasará algo que hará que no te valga de nada.
La tremenda libertad que te da probar una moto. Empiezas desde cero. Moto nueva, reportaje nuevo, fotografías nuevas y por tanto, por qué no, carreteras nuevas.
Hacerte kilómetros y kilómetros viendo como va esta nueva máquina, descubriendo sus detalles, puntos fuertes y débiles.
Parar en un lugar idílico, el cual te llama más la atención de los que has visto con anterioridad y que se te haga de noche haciendo las mejores fotografías que puedes, disfrutando de mi pasión por mi profesión y por las motos, muchas veces enamorado de la nueva que acabas de adquirir.
Y por supuesto, una vez realizado el trabajo solo quedas tú, la moto y el asfalto. Llegó la temporada ociosa, normalmente más de una tarde o una mañana en la que puedes disfrutar de la moto en realidad, paseando tranquilamente y descubriendo cosas nuevas que escribir en la prueba que de otra manera quizás no habría descubierto o no se me habría encendido la bombilla.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
Pero ahora me gustaría centrarme en las cosas bonitas de mi profesión, factores que borran con creces los esfuerzos y cosas no tan buenas que tiene.
Sin duda, la mayor de todas, la mejor con diferencia es la libertad con la que se puede trabajar. Nunca es siempre el mismo horario y siempre hay largas esperas en las que si te lo montas bien puedes descansar cómodamente, hacer amistades o irte a tomar algo con tu compañero o colega de profesión de otro medio.
Cada día un reportaje diferente, no hay dos iguales aunque la temática sea la misma y eso da lugar a que muchas cosas del trabajo de reportero las tengas que dejar a la improvisación y echar mano de la experiencia ya que con tu guión o escaleta de trabajo no será suficiente o pasará algo que hará que no te valga de nada.
La tremenda libertad que te da probar una moto. Empiezas desde cero. Moto nueva, reportaje nuevo, fotografías nuevas y por tanto, por qué no, carreteras nuevas.
Hacerte kilómetros y kilómetros viendo como va esta nueva máquina, descubriendo sus detalles, puntos fuertes y débiles.
Parar en un lugar idílico, el cual te llama más la atención de los que has visto con anterioridad y que se te haga de noche haciendo las mejores fotografías que puedes, disfrutando de mi pasión por mi profesión y por las motos, muchas veces enamorado de la nueva que acabas de adquirir.
Y por supuesto, una vez realizado el trabajo solo quedas tú, la moto y el asfalto. Llegó la temporada ociosa, normalmente más de una tarde o una mañana en la que puedes disfrutar de la moto en realidad, paseando tranquilamente y descubriendo cosas nuevas que escribir en la prueba que de otra manera quizás no habría descubierto o no se me habría encendido la bombilla.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
miércoles, 10 de julio de 2013
Compaginar trabajos
En el artículo de hoy hablaré sobre lo polifacético que es este trabajo.
Si solo te dedicas a ser un buen reportero podría estar muy bien. Ser un asalariado de algún medio, sin los problemas que conlleva el mismo medio, solo ceñirse a los eventos programados y a tu intuición como reportero de saber estar en el lugar y momentos oportunos.
Este fue mi caso, más como reportero gráfico, cuando trabajé para otras agencias de comunicación, tanto de cualquier evento como deportivos también. Llegas a la redacción, te dan el planing del día. Unos días podías elegir los eventos a los que acudir, otros te los asignaban quisieras o no y otros debías buscar tú mismo la noticia en webs de los pertinentes ministerios y comunidades, acreditarte y salir corriendo hacia la acción.
Unas veces eran jornadas de danza, semanas culturales, mítines, partidos de fútbol, ruedas de prensa, entregas de premios, campeonatos de tiro... pero siempre había algo que hacer, una noticia que cubrir y alguien que estaba por encima organizando un poco este desaguisado un poco caótico siendo tantos compañeros.
Pero mi vida cambió. Cambié estas agencias por fuerza mayor y me embarqué en la aventura de crear mi propia agencia (con permiso de mi socio)
Es entonces cuando todos los trabajos de varios departamentos los haces tú solo. Sí, tú solito.
Ahora yo busco las noticias, yo las redacto, yo hago las fotografías, yo busco más eventos y organizo al resto de reporteros y colaboradores. Yo me encargo del maquetado final, de las publicaciones, de las correcciones, de echar la bronca a quien se pasa de listo o a quien no llega a serlo tanto.
Por una parte es una sensación de agobio y estrés contínuo, en el que te exige el 110% durante toda la jornada de trabajo, que a veces llega a las 12 y las 14 horas. Y eso cuando no me paso la noche trabajando.
Sin embargo, por la otra parte es una sensación de libertad que no lo paga nada ni nadie ni es equiparable a nada que yo conozca. Tú eliges absolutamente todo y de tí dependen muchas cosas pero se hace a tu imagen y semejanza, se hace como entiendes tú mismo como se deben hacer las cosas bien y que funcionen.
Tú delegas, nadie delega en tí.
Son muchas las tareas anexas pero siendo así te sientes como eres parte del proyecto, de cada milímetro de él y sientes como todo este gran proyecto lleva una parte de ti en cada poro del mismo.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
Si solo te dedicas a ser un buen reportero podría estar muy bien. Ser un asalariado de algún medio, sin los problemas que conlleva el mismo medio, solo ceñirse a los eventos programados y a tu intuición como reportero de saber estar en el lugar y momentos oportunos.
Este fue mi caso, más como reportero gráfico, cuando trabajé para otras agencias de comunicación, tanto de cualquier evento como deportivos también. Llegas a la redacción, te dan el planing del día. Unos días podías elegir los eventos a los que acudir, otros te los asignaban quisieras o no y otros debías buscar tú mismo la noticia en webs de los pertinentes ministerios y comunidades, acreditarte y salir corriendo hacia la acción.
Unas veces eran jornadas de danza, semanas culturales, mítines, partidos de fútbol, ruedas de prensa, entregas de premios, campeonatos de tiro... pero siempre había algo que hacer, una noticia que cubrir y alguien que estaba por encima organizando un poco este desaguisado un poco caótico siendo tantos compañeros.
Pero mi vida cambió. Cambié estas agencias por fuerza mayor y me embarqué en la aventura de crear mi propia agencia (con permiso de mi socio)
Es entonces cuando todos los trabajos de varios departamentos los haces tú solo. Sí, tú solito.
Ahora yo busco las noticias, yo las redacto, yo hago las fotografías, yo busco más eventos y organizo al resto de reporteros y colaboradores. Yo me encargo del maquetado final, de las publicaciones, de las correcciones, de echar la bronca a quien se pasa de listo o a quien no llega a serlo tanto.
Por una parte es una sensación de agobio y estrés contínuo, en el que te exige el 110% durante toda la jornada de trabajo, que a veces llega a las 12 y las 14 horas. Y eso cuando no me paso la noche trabajando.
Sin embargo, por la otra parte es una sensación de libertad que no lo paga nada ni nadie ni es equiparable a nada que yo conozca. Tú eliges absolutamente todo y de tí dependen muchas cosas pero se hace a tu imagen y semejanza, se hace como entiendes tú mismo como se deben hacer las cosas bien y que funcionen.
Tú delegas, nadie delega en tí.
Son muchas las tareas anexas pero siendo así te sientes como eres parte del proyecto, de cada milímetro de él y sientes como todo este gran proyecto lleva una parte de ti en cada poro del mismo.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
lunes, 8 de julio de 2013
Colaboraciones
En esta ocasión me gustaría hablar más que de las experiencias tras el box, de otras experiencias que tampoco se ven.
Hablo de los tratos, colaboraciones y trueques que hicimos, hacemos y seguramente seguiremos haciendo como empresa y con otras empresas.
Ya hablé y comentamos que los inicios nunca son fáciles y además si añades a la mezcla toda la parafernalia y presupuestos de una empresa nueva todo se complica aún más.
Cuando fundamos la revista había muchas cosas por hacer, con las que nos teníamos que hacer y mucho dinero que invertir.
Pero pensamos que igual que nosotros también le pasaría a mucha más gente. Empresas nuevas, empresas en dificultades, nuevos autónomos, etc.
Debíamos hacernos con tarjetas, uniformes, sellos, publicidad, carteles, panfletos, dossieres...
¿Lo que se nos ocurrió? ¿Nuestra solución a todos estos gastos que se nos iba de presupuesto?
El famoso y antiguo, que no anticuado, trueque.
Fue sencillo. Una solución a nuestro problema y que también beneficiaba y beneficia a las empresas con las que colaboramos.
Básicamente intercambiamos servicios y productos.
Informáticos que nos ayudaban con la web nosotros a cambio le dábamos publicidad gratis.
Otros colaboradores que nos hacían crónicas y que tenían empresas también las publicitábamos a cambio.
Básicamente nuestro servicio más llamativo del que podíamos poner a disposición de estas empresas colaboradoras es la publicidad, de lo que vivimos actualmente e imagino que este modelo será básicamente el mismo según pasen los años y los meses.
Un caso, por poner un ejemplo en particular es el trato que hicimos con Zipp Camisetas & más
Llegó el momento, ya creada la empresa meses atrás, de hacernos con un nuevo uniforme de verano con el que no asarnos de calor. Básicamente lo usaríamos en reportajes en el que la afluencia de gente sea grande. Como concentraciones y principalmente, el Campeonato de España, el CEV.
Debíamos hacernos con este uniforme para todos los reporteros y pensamos en pedir presupuesto en Zipp ya que los conocimos en una reunión de Emprendedores de la Comunidad de Madrid y nos cayeron en gracia, sobre todo por ser una empresa nueva como nosotros.
Llegó el momento de que nos lo hicieran y justo cuando ya nos tenían la ropa preparada afortunadamente entró un nuevo sponsor que se iba a publicitar con nosotros en el CEV.
Finalmente llegamos al trato de que nos harían los uniformes con la publicidad en ellos y a cambio ellos también aparecerían publicitados.
Hablo de los tratos, colaboraciones y trueques que hicimos, hacemos y seguramente seguiremos haciendo como empresa y con otras empresas.
Ya hablé y comentamos que los inicios nunca son fáciles y además si añades a la mezcla toda la parafernalia y presupuestos de una empresa nueva todo se complica aún más.
Cuando fundamos la revista había muchas cosas por hacer, con las que nos teníamos que hacer y mucho dinero que invertir.
Pero pensamos que igual que nosotros también le pasaría a mucha más gente. Empresas nuevas, empresas en dificultades, nuevos autónomos, etc.
Debíamos hacernos con tarjetas, uniformes, sellos, publicidad, carteles, panfletos, dossieres...
¿Lo que se nos ocurrió? ¿Nuestra solución a todos estos gastos que se nos iba de presupuesto?
El famoso y antiguo, que no anticuado, trueque.
Fue sencillo. Una solución a nuestro problema y que también beneficiaba y beneficia a las empresas con las que colaboramos.
Básicamente intercambiamos servicios y productos.
Informáticos que nos ayudaban con la web nosotros a cambio le dábamos publicidad gratis.
Otros colaboradores que nos hacían crónicas y que tenían empresas también las publicitábamos a cambio.
Básicamente nuestro servicio más llamativo del que podíamos poner a disposición de estas empresas colaboradoras es la publicidad, de lo que vivimos actualmente e imagino que este modelo será básicamente el mismo según pasen los años y los meses.
Un caso, por poner un ejemplo en particular es el trato que hicimos con Zipp Camisetas & más
Llegó el momento, ya creada la empresa meses atrás, de hacernos con un nuevo uniforme de verano con el que no asarnos de calor. Básicamente lo usaríamos en reportajes en el que la afluencia de gente sea grande. Como concentraciones y principalmente, el Campeonato de España, el CEV.
Debíamos hacernos con este uniforme para todos los reporteros y pensamos en pedir presupuesto en Zipp ya que los conocimos en una reunión de Emprendedores de la Comunidad de Madrid y nos cayeron en gracia, sobre todo por ser una empresa nueva como nosotros.
Llegó el momento de que nos lo hicieran y justo cuando ya nos tenían la ropa preparada afortunadamente entró un nuevo sponsor que se iba a publicitar con nosotros en el CEV.
Finalmente llegamos al trato de que nos harían los uniformes con la publicidad en ellos y a cambio ellos también aparecerían publicitados.
Y fue así como Zipp se convirtió en uno de los patrocinadores oficiales de Fotarte Motor en el CEV.
Y pensamos que este debería ser un modelo a seguir. Un apoyo, una colaboración entre empresarios intercambiando bienes y servicios para facilitar el desarrollo de todos. Que al fin y al cabo se verá reflejado en el servicio, un mejor servicio que demos a nuestros clientes. Y en nuestro caso también a nuestros lectores.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
Y pensamos que este debería ser un modelo a seguir. Un apoyo, una colaboración entre empresarios intercambiando bienes y servicios para facilitar el desarrollo de todos. Que al fin y al cabo se verá reflejado en el servicio, un mejor servicio que demos a nuestros clientes. Y en nuestro caso también a nuestros lectores.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
miércoles, 3 de julio de 2013
Pros y contras
Yo soy un reportero, de hecho reportero fundador de Fotarte Motor, del mundo del motor.
Mi vida es salir a cubrir reportajes llueva, truene o haga calor. Me da igual cross, carretera, trial, cuatro o dos ruedas.
Disfrutas de todas las disciplinas, todas tan y tan distintas pero todas con la gasolina como medio en común.
Lo pasas mal con el frío, con el calor sofocante o con el aire que te vuelve loca la cabeza.
También se sufre por ser tan cansado. Entrevistas, cámara de fotos y de vídeo a hombros. Triple trabajo tengo haciendo de reportero y reportero gráfico. Tanto tiempo a la intemperie sufriendo el mal tiempo y tantas horas de pie.
Pero eso lo paga simplemente el estar ahí. Formar parte de la historia del motor, estando con pilotos mundialistas, con pilotos de cross, en todas las competiciones y viendo todo el resultado final, algo que antes parecía imposible poder realizar.
Viajes, comidas, el olor a la mezcla de los dos tiempos, las derrapadas, ruedas de prensa. Todo se hace corto y cuando termina quieres más y más. Sales con las ganas de salir tú también a entrenar o competir.
También ocurre esto con, por ejemplo, con las pruebas de las motos.
Una semana haciendo la prueba de cualquier modelo se hace tan corto que parecía ayer mismo cuando la estabas recogiendo tan limpia y bien preparada. Como hecha para ti solo...
Probar motos diferentes cada mes es una experiencia única, saber que ese es tu trabajo y que eso te haga feliz. Con esa mentalidad, solo con eso ya se puede lograr hacer un grandísimo trabajo. Y esto vale para cualquier disciplina.
Poco a poco he ido viendo como la revista ha ido creciendo. Cada mes con contenidos mejores y más interesantes. Cada mes ganando adeptos y nuevos amigos dentro y fuera de los circuitos. ¡He hecho amigos hasta en el extranjero con gente que ha querido colaborar con nuestro gran proyecto!
Hemos ido creciendo en estos aspectos y también por ende en nuestra estructura interna, por supuesto.
Desde el libro de cuentas, el dossier de presentación, tarifas publicitarias, material fotográfico como todo el despliegue que hacemos ya cuando viajamos a hacer reportajes, al CEV o donde fuere.
Y cada día esto va a más. Y quizás esto sea un poco la contra de este trabajo. Al ser mi propio jefe, uno a parte de ir a todos lados a hacer lo que más le gusta también se tiene que encargar de los temas burocráticos, hacienda, libros de cuentas, dossieres, mailing, diseño web...
De hecho soy un poco multifunción, todos los días hago el trabajo que en muchas empresas harían varios departamentos diferentes.
Pero no puedo sino encontrar también un pro en esta contra ya que nunca pierdes de vista la revista, estoy encima de cada movimiento suyo, tomando y compartiendo cada decisión.
Es un trabajo muy laborioso y sin descanso, pero sin duda creo que tendrá y ya tiene su recompensa.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
Mi vida es salir a cubrir reportajes llueva, truene o haga calor. Me da igual cross, carretera, trial, cuatro o dos ruedas.
Disfrutas de todas las disciplinas, todas tan y tan distintas pero todas con la gasolina como medio en común.
Lo pasas mal con el frío, con el calor sofocante o con el aire que te vuelve loca la cabeza.
También se sufre por ser tan cansado. Entrevistas, cámara de fotos y de vídeo a hombros. Triple trabajo tengo haciendo de reportero y reportero gráfico. Tanto tiempo a la intemperie sufriendo el mal tiempo y tantas horas de pie.
Pero eso lo paga simplemente el estar ahí. Formar parte de la historia del motor, estando con pilotos mundialistas, con pilotos de cross, en todas las competiciones y viendo todo el resultado final, algo que antes parecía imposible poder realizar.
Viajes, comidas, el olor a la mezcla de los dos tiempos, las derrapadas, ruedas de prensa. Todo se hace corto y cuando termina quieres más y más. Sales con las ganas de salir tú también a entrenar o competir.
También ocurre esto con, por ejemplo, con las pruebas de las motos.
Una semana haciendo la prueba de cualquier modelo se hace tan corto que parecía ayer mismo cuando la estabas recogiendo tan limpia y bien preparada. Como hecha para ti solo...
Probar motos diferentes cada mes es una experiencia única, saber que ese es tu trabajo y que eso te haga feliz. Con esa mentalidad, solo con eso ya se puede lograr hacer un grandísimo trabajo. Y esto vale para cualquier disciplina.
Poco a poco he ido viendo como la revista ha ido creciendo. Cada mes con contenidos mejores y más interesantes. Cada mes ganando adeptos y nuevos amigos dentro y fuera de los circuitos. ¡He hecho amigos hasta en el extranjero con gente que ha querido colaborar con nuestro gran proyecto!
Hemos ido creciendo en estos aspectos y también por ende en nuestra estructura interna, por supuesto.
Desde el libro de cuentas, el dossier de presentación, tarifas publicitarias, material fotográfico como todo el despliegue que hacemos ya cuando viajamos a hacer reportajes, al CEV o donde fuere.
Y cada día esto va a más. Y quizás esto sea un poco la contra de este trabajo. Al ser mi propio jefe, uno a parte de ir a todos lados a hacer lo que más le gusta también se tiene que encargar de los temas burocráticos, hacienda, libros de cuentas, dossieres, mailing, diseño web...
De hecho soy un poco multifunción, todos los días hago el trabajo que en muchas empresas harían varios departamentos diferentes.
Pero no puedo sino encontrar también un pro en esta contra ya que nunca pierdes de vista la revista, estoy encima de cada movimiento suyo, tomando y compartiendo cada decisión.
Es un trabajo muy laborioso y sin descanso, pero sin duda creo que tendrá y ya tiene su recompensa.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
lunes, 1 de julio de 2013
Gran entrevista
Hace algunos días contaba cómo me fue en mi primera entrevista medianamente grande pero ahora quiero contar como fue en mi primera entrevista realmente grande. Y con esto me refiero a un piloto puntero, para mi uno de mis ídolos del motociclismo, Álvaro Bautista.
Antes de esta, unos meses antes entrevistamos también a otro piloto mundialista, a Julián Simón, piloto ahora de Moto 2 del mundial pero esta vez entrevistaría a todo un campeón del mundo y ahora piloto de Moto GP, un piloto que desde que le viera por primera vez en el mundial me quedé prendado de él como piloto.
Cerramos la entrevista con su padre, Javier a quien ya conocimos en el reportaje de su fan club. Justo el día que tenían disponible para poder hacer la entrevista cogían un vuelo a Canarias para una semana de entrenamiento intensivo y específico de pretemporada.
Le entrevistaría tras su entrenamiento de MX en Talavera con lo que pudimos ver y grabar todo el entrenamiento, espectacular por otra parte. También pudimos conocer a los pilotos, casi familia suya que ahora vemos cada mes en el CEV y a los que también aprovechamos para entrevistar. Hablo de los pilotos del JJ.Sáez, Juanjo Núñez y Dani Sáez y la piloto revelación del CEV del equipo Estrella Galicia María Herrera.
Llegamos en moto al circuito por la mañana. Llegamos justo en uno de los descansos de Álvaro. Nos fuimos acercando y lo que tardamos en llegar a pie que no llegó a un minuto se me hizo eterno. No sabía si acercarme y presentarme delante de todo el mundo o simplemente esperar. Al final dio la casualidad que también estaban nuestros amigos del fan club y nos pusimos a charlar y directamente nos presentaron a Álvaro. El trato con él fue muy cercano y nos comentó que le había gustado mucho el reportaje que hicimos de su fan club.
Nos dijo que llevába prisa y nos preguntó cuánto duraría la entrevista. Le respondimos que solo unos 10 minutos, ya sabíamos que tenía prisa por ir al aeropuerto y que si él quería le pasaríamos una copia de las preguntas por si había alguna que no quisiera contestar a lo que contestó bromeando que no hacía falta, si la escuchaba y no le gustaba no la contestaría y luego se echó a reir. Desde luego tan cercano y simpático como pensaba.
La entrevista comenzó cuando terminó su siguiente entrenamiento. Se puso a nuestra disposición. Buscamos el mejor plano posible, movimos su moto y le dimos al "rec".
Durante la entrevista le hice las preguntas que teníamos dentro del guión pero según avanzábamos me surgireon preguntas que no dudé ni pude evitar hacérselas.
Nunca se le borró la sonrisa durante la entrevista y se preocupó del resultado final. Acabó complacido sobre todo a la pregunta de los vicios que tiene. Si queréis ver su repuesta os dejo el vídeo al final de este post.
Fue como cumplir un sueño, como empezar a cumplir ese sueño. Trabajar en lo que me gusta, en este mundo y estar entre los grandes pilotos. Llevar ya unos meses en la revista y que los grandes pilotos a los que hemos entrevistado nos saluden porque ya nos conocen y les hemos caído en gracia no tiene precio. Estuve nervioso durante toda la entrevista pero la naturalidad de Álvaro y que la entrevista fuera como la seda, sobre rieles hizo que fuera tan bien como hubiéramos querido.
Después de todo, nos dimos la mano, nos hicimos un par de fotos y se fue con viento fresco rumbo a Barajas.
Nosotros lo celebramos con una buena comida en el restaurante de uno de los amigos de Álvaro y nos dirigimos, con la sensación, la gran sensación del trabajo bien hecho.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
sábado, 29 de junio de 2013
Primera salida motera
Empezaba la primavera y desde Fotarte Motor quisimos hacer algo especial, algo que nos diera un plus para seguir creciendo y acercarnos más a la gente.
Por aquel entonces, que ahora parece muchísimo tiempo pero que en realidad han pasado solo un par de meses y medio, nos llevábamos mucho con un grupo deportivo, un grupo motero de Móstoles, en Madrid.
Ellos querían dar un empujón a su club y seguir organizando salidas cuando empezara el buen tiempo.
Nos pusimos en colaboración con ellos para organizar una buena ruta con curvas y algo más especial.
Lo cierto es que todo el trabajo lo hicimos nosotros. Como temíamos la ausencia de moteros por parte del club deportivo contactamos con nuestros buenos amigos del Fan Club de Álvaro Bautista para reunirnos con ellos en Talavera de la Reina el día de la salida y de ahí salir hacia Hontanar, en Toledo donde pactamos con nuestros también buenos amigos de la casa rural Abuela Demetria quienes nos tendrían preparado un pequeño piscolabis con bebidas. Nos recibirían a todas las motos en su recinto y podríamos descansar y tomar algo, cortesía de la casa, antes de comer.
Después contactamos con el también conocido restaurante a los pies de la casa rural donde harían un menú de cuchara a un precio más que razonable para todo aquel que se quedara a comer.
Hice el cartel de la salida y programamos todo para el día y hora de la ruta.
Yo no estuve durante la ruta, estuvo mi padre Miguel, quien a inició desde Madrid, se juntaría con el Club deportivo de Móstoles y luego irían a reunirse con el Fan club en Talavera.
Por mi parte iría directamente a Hontanar con nuestros amigos para ayudarles a preparar todo y además estar preparado a la llegada de todo el grupo para inmortalizar el momento en fotografías y vídeo y posteriormente publicar este emotivo y especial reportaje.
Preparamos toda la comida, pusimos a enfriar la bebida, pusimos las mesas en una buena disposición para que cupiera correctamente todo el grupo, que finalmente sería un total de 24 motos, algunos con sus respectivos paquetes. Hicimos bien en tener reticencias en cuanto al club mostoleño, pues solo se presentó una sola persona. Aún así todos los asistentes quedaron impresionados con los detalles de la casa rural, la ruta y la gran acogida.
Cuando llegó la hora de la comida pocos fueron los que se quedaron pero no obstante reímos, charalamos y llenamos el estómago de manera formidable.
En definitiva fue una ruta de 10 que sin duda debemos repetir.
En el post os dejo la foto de todos los asistentes a la llegada a Hontanar y el vídeo también a la llegada. No os perdáis el final porque nos visitaron unas amigas muy especiales.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
Por aquel entonces, que ahora parece muchísimo tiempo pero que en realidad han pasado solo un par de meses y medio, nos llevábamos mucho con un grupo deportivo, un grupo motero de Móstoles, en Madrid.
Ellos querían dar un empujón a su club y seguir organizando salidas cuando empezara el buen tiempo.
Nos pusimos en colaboración con ellos para organizar una buena ruta con curvas y algo más especial.
Lo cierto es que todo el trabajo lo hicimos nosotros. Como temíamos la ausencia de moteros por parte del club deportivo contactamos con nuestros buenos amigos del Fan Club de Álvaro Bautista para reunirnos con ellos en Talavera de la Reina el día de la salida y de ahí salir hacia Hontanar, en Toledo donde pactamos con nuestros también buenos amigos de la casa rural Abuela Demetria quienes nos tendrían preparado un pequeño piscolabis con bebidas. Nos recibirían a todas las motos en su recinto y podríamos descansar y tomar algo, cortesía de la casa, antes de comer.
Después contactamos con el también conocido restaurante a los pies de la casa rural donde harían un menú de cuchara a un precio más que razonable para todo aquel que se quedara a comer.
Hice el cartel de la salida y programamos todo para el día y hora de la ruta.
Yo no estuve durante la ruta, estuvo mi padre Miguel, quien a inició desde Madrid, se juntaría con el Club deportivo de Móstoles y luego irían a reunirse con el Fan club en Talavera.
Por mi parte iría directamente a Hontanar con nuestros amigos para ayudarles a preparar todo y además estar preparado a la llegada de todo el grupo para inmortalizar el momento en fotografías y vídeo y posteriormente publicar este emotivo y especial reportaje.
Preparamos toda la comida, pusimos a enfriar la bebida, pusimos las mesas en una buena disposición para que cupiera correctamente todo el grupo, que finalmente sería un total de 24 motos, algunos con sus respectivos paquetes. Hicimos bien en tener reticencias en cuanto al club mostoleño, pues solo se presentó una sola persona. Aún así todos los asistentes quedaron impresionados con los detalles de la casa rural, la ruta y la gran acogida.
Cuando llegó la hora de la comida pocos fueron los que se quedaron pero no obstante reímos, charalamos y llenamos el estómago de manera formidable.
En definitiva fue una ruta de 10 que sin duda debemos repetir.
En el post os dejo la foto de todos los asistentes a la llegada a Hontanar y el vídeo también a la llegada. No os perdáis el final porque nos visitaron unas amigas muy especiales.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
jueves, 27 de junio de 2013
Making of. Así trabajamos en un fin de semana de Gran Premio
Este post, a contrario de lo que me suele gustar, voy a presentaros cómo trabajo en un fin de semana de Gran Premio en un vídeo documental. Ha sido mucho trabajo. Espero que os guste a todos.
miércoles, 26 de junio de 2013
Preparativos para las grandes competiciones
A los pocos meses de abrir Fotarte Motor fuimos a cubrir un campeonato de karting regional en el circuito de Recas, en Toledo, lo que sería una toma de contacto para las posteriores competiciones que haríamos, como el Campeonato de España entre otros.
Anteriormente hicimos un reportaje bastante majo sobre una de las pocas escuelas de pilotaje sobre 4 ruedas que existen en Madrid. De hecho este fue nuestro primer contacto medianamente potente con el que hicimos colaboraciones y del que también sacamos varios contactos más.
Este reportaje consistía en conocer la actividad completa de esta escuela y sus métodos de aprendizaje ya que se dedicaban a la enseñanza de niños desde a partir de 4 años.
Una vez realizado este reportaje con el que estuvimos cerca de un mes nos dirigimos al campeonato que menciono en el que participaba esta escuela, pero en la categoría adulta.
Allí no había ni paddock ni pit lane, estaba todo congregado en uno solo, lo que facilitaba bastante nuestro trabajo. El primer día de entrenamientos nos llovió a cántaros, ni se nos ocurrió tan siquiera quitarnos los chubasqueros por un momento.
Nos metimos de lleno en el circuito, en su trazado entre sus curvas del propio circuito vacío hice varias fotografías, mis primeras fotografías en un circuito de velocidad. En un circuito que han entrenado pilotos de la talla de Álvaro Bautista o Julián Simón.
Después nos dedicamos a hacer fotos de la sesión, barridos, congelados... todas las tomas posibles para luego pasárselas a la escuela con la que acudimos ya que también estábamos allí para realizar un reportaje técnico sobre cómo se prepara un kart de competición. Telemetría, mecánica, neumáticos... de todo.
El día de entrenamientos acabó lloviendo y con el equipo de la escuela sin dar una sola vuelta por problemas mecánicos con el chasis.
Al día siguiente al menos lucía el sol, aunque hacía muchísimo frío. Al fin en las tandas clasificatorias del domingo el equipo ya salió a pista y nos centramos en hacer fotos a su kart y su piloto. Piloto, que fue campeón de España y piloto puntero en Europa, al que luego entrevistaríamos. Una persona muy simpática y afable.
Nos centramos sobre todo en hacer un reportaje sobre la competición en el kart, un reportaje técnico, con una entrevista atractiva y cercana y con unas fotografías buenas para los lectores, más que centrarnos en la propia competición en sí ya que para los lectores de aquel entonces, que rondaríamos los 5.000, pasaría muy desapercibido.
Siempre hemos querido hacer reportajes que a nosotros nos entusiasmaran pero sin perder nunca nuestros objetivos de vista. Pretendemos captar adeptos, captar lectores. Un reportaje o una sección que no interesa a los seguidores de Fotarte Motor son objetivos que no se cumplen porque pretendemos hacer de esta revista algo cada vez más grande. Y esto sin lectores no se puede cumplir.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
Anteriormente hicimos un reportaje bastante majo sobre una de las pocas escuelas de pilotaje sobre 4 ruedas que existen en Madrid. De hecho este fue nuestro primer contacto medianamente potente con el que hicimos colaboraciones y del que también sacamos varios contactos más.
Este reportaje consistía en conocer la actividad completa de esta escuela y sus métodos de aprendizaje ya que se dedicaban a la enseñanza de niños desde a partir de 4 años.
Una vez realizado este reportaje con el que estuvimos cerca de un mes nos dirigimos al campeonato que menciono en el que participaba esta escuela, pero en la categoría adulta.
Allí no había ni paddock ni pit lane, estaba todo congregado en uno solo, lo que facilitaba bastante nuestro trabajo. El primer día de entrenamientos nos llovió a cántaros, ni se nos ocurrió tan siquiera quitarnos los chubasqueros por un momento.
Nos metimos de lleno en el circuito, en su trazado entre sus curvas del propio circuito vacío hice varias fotografías, mis primeras fotografías en un circuito de velocidad. En un circuito que han entrenado pilotos de la talla de Álvaro Bautista o Julián Simón.
Después nos dedicamos a hacer fotos de la sesión, barridos, congelados... todas las tomas posibles para luego pasárselas a la escuela con la que acudimos ya que también estábamos allí para realizar un reportaje técnico sobre cómo se prepara un kart de competición. Telemetría, mecánica, neumáticos... de todo.
El día de entrenamientos acabó lloviendo y con el equipo de la escuela sin dar una sola vuelta por problemas mecánicos con el chasis.
Al día siguiente al menos lucía el sol, aunque hacía muchísimo frío. Al fin en las tandas clasificatorias del domingo el equipo ya salió a pista y nos centramos en hacer fotos a su kart y su piloto. Piloto, que fue campeón de España y piloto puntero en Europa, al que luego entrevistaríamos. Una persona muy simpática y afable.
Nos centramos sobre todo en hacer un reportaje sobre la competición en el kart, un reportaje técnico, con una entrevista atractiva y cercana y con unas fotografías buenas para los lectores, más que centrarnos en la propia competición en sí ya que para los lectores de aquel entonces, que rondaríamos los 5.000, pasaría muy desapercibido.
Siempre hemos querido hacer reportajes que a nosotros nos entusiasmaran pero sin perder nunca nuestros objetivos de vista. Pretendemos captar adeptos, captar lectores. Un reportaje o una sección que no interesa a los seguidores de Fotarte Motor son objetivos que no se cumplen porque pretendemos hacer de esta revista algo cada vez más grande. Y esto sin lectores no se puede cumplir.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
martes, 25 de junio de 2013
La primera moto de prueba
Llegó el momento en el que la revista Fotarte Motor estaba un poco más rodada y decidimos lanzarnos a la prueba de motos.
Contactamos con unos y con otros, con concesionarios oficiales, filiales y otros distribuidores. Llamamos a nuestros contactos antiguos y nuevos hasta que dimos con las personas que finalmente nos contestaron en relación a estas motos de prueba para prensa.
La primera que nos contestó fue Peugeot Scooters en la sede oficial en Madrid.
Nos mandamos varios correos. Los primeros fueron solo para información. No teníamos ni idea de cómo iba el tema de las motos de prueba... así que estuve hablando con la responsable de la marca durante días para conocer bien los entresijos del préstamo, su seguro, los días de préstamos, kilometraje, etc.
Una vez quedó todo claro fuimos a por la moto. El modelo era el Satelis Urban 125cc. Gris oscuro con un pequeño maletero bajo los asientos.
Llegamos algo tarde ya que íbamos con el tiempo muy pegado pero allí nos estaban esperando.
Lo primero hubo que pedir audiencia en recepción para que nos dejaran subir a por las llaves, papeles y firmar la retirada. Una vez conocimos a la responsable francesa con la que tantos correos nos intercambiamos nos dieron la ficha técnica y firmamos la retirada.
¿Ya está? ¿Esto es todo?
Nos sorprendió mucho la facilidad con la que dejan un vehículo que cuesta miles de euros. No nos pidieron ni carnet de prensa, ni dni ni tan siquiera carnet de conducir.
Yo pensé que cualquier loco un poco avispado se crea una web falsa y puede hacer el agosto por los concesionarios de turno.
Arrancamos y nos fuimos en una tarde de viernes lluviosa a rabiar y con un frío y aire interminable. Desde luego no fue la mejor semana para decidir probarla.
Llegó el domingo y quisimos dar una vuelta y hacer una ruta en condiciones para probar la moto en todas condiciones, no solo en ciudad como se le presupone a una maxi scooter.
Fue un domingo fantástico un poco enturbiado por el aire tremendo que había el cual en una ocasión me pilló desprevenido y en una curva a derechas me echó de la curva hacia el exterior como si yo me tratase de una auténtica vela. Se me pusieron de corbata al ver a unos pocos metros el coche que venía de frente.
Después a las pocas horas, ya de vuelta a casa vimos una zona magnífica para continuar el reportaje gráfico de la moto, una zona cerca de Villa del Prado donde nos quedaron unas fotografías espectaculares, para lo que me tuve que quitar los guantes a una temperatura de -3º C
Dejamos las motos a lado de una fuente que parecía hecha para sacarla en las fotografías. Hacía tanto frío que nos hicimos fotos con los chupones de hielo del agua que caían de las montañas a la altura del arcén.
Al salir, con los guantes puestos ya pero con las manos sin sentido alguno me pasé con el acelerador y me dejé parte del carenado en esta fuente... Desde luego está todo hecho de plástico porque el golpe no fue precisamente un rasguño.
A parte de estas anécdotas hicimos una prueba y un reportaje bastante bueno y del que estamos satisfechos y del que luego repetimos con varias motos de prueba más. Y las que vendrán
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
www.fotartemotor.es
Contactamos con unos y con otros, con concesionarios oficiales, filiales y otros distribuidores. Llamamos a nuestros contactos antiguos y nuevos hasta que dimos con las personas que finalmente nos contestaron en relación a estas motos de prueba para prensa.
La primera que nos contestó fue Peugeot Scooters en la sede oficial en Madrid.
Nos mandamos varios correos. Los primeros fueron solo para información. No teníamos ni idea de cómo iba el tema de las motos de prueba... así que estuve hablando con la responsable de la marca durante días para conocer bien los entresijos del préstamo, su seguro, los días de préstamos, kilometraje, etc.
Una vez quedó todo claro fuimos a por la moto. El modelo era el Satelis Urban 125cc. Gris oscuro con un pequeño maletero bajo los asientos.
Llegamos algo tarde ya que íbamos con el tiempo muy pegado pero allí nos estaban esperando.
Lo primero hubo que pedir audiencia en recepción para que nos dejaran subir a por las llaves, papeles y firmar la retirada. Una vez conocimos a la responsable francesa con la que tantos correos nos intercambiamos nos dieron la ficha técnica y firmamos la retirada.
¿Ya está? ¿Esto es todo?
Nos sorprendió mucho la facilidad con la que dejan un vehículo que cuesta miles de euros. No nos pidieron ni carnet de prensa, ni dni ni tan siquiera carnet de conducir.
Yo pensé que cualquier loco un poco avispado se crea una web falsa y puede hacer el agosto por los concesionarios de turno.
Arrancamos y nos fuimos en una tarde de viernes lluviosa a rabiar y con un frío y aire interminable. Desde luego no fue la mejor semana para decidir probarla.
Llegó el domingo y quisimos dar una vuelta y hacer una ruta en condiciones para probar la moto en todas condiciones, no solo en ciudad como se le presupone a una maxi scooter.
Fue un domingo fantástico un poco enturbiado por el aire tremendo que había el cual en una ocasión me pilló desprevenido y en una curva a derechas me echó de la curva hacia el exterior como si yo me tratase de una auténtica vela. Se me pusieron de corbata al ver a unos pocos metros el coche que venía de frente.
Después a las pocas horas, ya de vuelta a casa vimos una zona magnífica para continuar el reportaje gráfico de la moto, una zona cerca de Villa del Prado donde nos quedaron unas fotografías espectaculares, para lo que me tuve que quitar los guantes a una temperatura de -3º C
Dejamos las motos a lado de una fuente que parecía hecha para sacarla en las fotografías. Hacía tanto frío que nos hicimos fotos con los chupones de hielo del agua que caían de las montañas a la altura del arcén.
Al salir, con los guantes puestos ya pero con las manos sin sentido alguno me pasé con el acelerador y me dejé parte del carenado en esta fuente... Desde luego está todo hecho de plástico porque el golpe no fue precisamente un rasguño.
A parte de estas anécdotas hicimos una prueba y un reportaje bastante bueno y del que estamos satisfechos y del que luego repetimos con varias motos de prueba más. Y las que vendrán
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
www.fotartemotor.es
domingo, 23 de junio de 2013
Cuando la experiencia es un grado
Estoy escribiendo hoy domingo desde la cabina de retransmisiones del circuito de Albacete durante el transcurso de la espera entre carrera y carrera.
Este viaje a la siguiente prueba del Campeonato de España de Velocidad tras el GP de Alcañiz se nos ha hecho menos pesado, un viaje con menos de la mitad de kilómetros, esta vez a Albacete.
Pudimos salir a una hora más razonable, no a las 4 de la mañana sin apenas haber dormido nada.
Llegamos ya pronto a la ciudad y nos dirigimos al hotel, de la misma cadena que en el que estuvimos en Barcelona. Es delos más baratos y con un servicio muy bueno así que decidimos repetir.
Nada más llegar ya comenzaron los imprevistos. Al llegar tan pronto, sobre las 9:30h, no había aún habitaciones limpias así que pagamos la reserva, recogimos la llave y de nuevo el equipaje y la comida al coche que llegó a estar después de todo el sábado bajo el sol a más de 40º pero que por suerte, no se puso mala y no la tuvimos que tirar, cosa que me da mucha rabia.
Nos cambiamos de ropa y nos pusimos los uniformes de trabajo en medio del parking, qué remedio y pusimos rumbo al circuito que está a 10km y 10 minutos en coche.
Al llegar la misma rutina de siempre, ya no la conocemos y parecemos estar como Pedro por su casa y esto hace que estemos más seguros de nosotros mismos, que tengamos las cosas bajo control y que estemos mucho más calmados y seguros en nuestro trabajo.
Nos dispusimos a realizar nuestro planing tal y como lo habíamos planeado, a realizar todos los reportajes que diseñamos.
Primero nos citamos con el piloto que ha corrido durante todas las ediciones de la Kawasaki Z Cup, Jorge Gutiérrez con el que estuvimos charlando más de media hora y nos contó todos los entresijos de esta categoría. Justo lo que queríamos, un reportaje redondo, ya solo faltaban las fotografías durante entrenamientos y carrera para ilustrarlo.
Durante esta media hora nos refugiamos del sol infernal y nos metimos en la cafetería del circuito. Con un café con hielo y dos cervezas nos sentamos a charlar con Jorge y preguntarle todo lo que queríamos saber. Se portó de manera ejemplar con nosotros, muy dispuesto a hablar y responder claramente a todo.
Cuando terminamos vino el siguiente contratiempo. Durante el último GP realizamos medio reportaje al equipo de JJ Sáez. Un día en un equipo de competición. Comenzamos con su piloto más mayor, con Dani Sáez y dejamos para este GP a Juanjo Núñez, su piloto más pequeño. Ocurrió la desgracia en su box, tuvo problemas con las suspensiones y no se pudo clasificar la la carrera con lo que el reportaje se nos vino abajo y ahora tendremos que maquetar el reportaje tal y como está para no perderlo.
Durante el descanso antes de comer nos presentaron a bastantes personas con las que pudimos presentar nuestra revista, la cual tuvo acogida para con los que hablamos, en concreto con una persona muy metida en este mundo, que aún no podré decir el nombre pero con el que hablamos de cierta colaboración y en hablar cuando terminara este GP.
Hemos estado muy sueltos y centrados. Con esto es con lo que me quedo, desde luego. Hemos realizado un muy buen trabajo, sabiendo siempre donde tenía que estar y con mucha mejor organización lo que ha hecho que hayamos podido estar más relajados y hayamos podido descansar mucho más.
¿Resultado?
Cada día adoro más mi trabajo.
La nota divertida del fin de semana sin duda la tuve anoche cuando salimos por la noche a despejarnos un poco después de estar todo el día trabajando bajo el sol y corriendo de un lado a otro.
No sabía que en Albacete de noche se podía salir y divertirse tanto.
Tras cenar en el hotel la comida que trajimos quedamos con algunos compañeros para salir por el centro y tomar algo. Esto se convirtió en volver al hotel a casi las 2 de la madrugada pero no por eso íbamos a madrugar menos. Nos despertamos frescos y con ganas de afrontar un bonito domingo de carreras como el de hoy.
viernes, 21 de junio de 2013
La primera experiencia entre boxes
Por fin estábamos acreditados para el CEV.
Aunque no es el campeonato más grande del mundo ni mucho menos ir a cubrir un campeonato, el campeonato de la cantera motociclista mundial, era cumplir un sueño.
De niño veía a reporteros en el paddock y en pit lane entrevistando a jefes de equipo, mánagers y pilotos y yo deseaba estar ahí. Ganarme la vida viajando de circuito en circuito.
Yo pensaba que eso de cumplir los sueños era un utopía que solo unos pocos tocados por una varita lo conseguían y yo, con suerte y con esfuerzo no se cómo me llevó la vida a cumplir este sueño.
Sueño que creo que es el principio de todo lo grande que está por venir. Ahora es el Campeonato de España, pero mañana será Moto GP, o Fórmula Uno. Viajar por el mundo haciendo lo que más me gusta.
Será cuestión de paciencia y trabajo duro.
Primera ve en el CEV. Circuito de Montmeló, Barcelona. Salimos un sábado a las 3 y media de la mañana para llegar a tiempo a los primero entrenamientos oficiales con el maletero lleno con una nevera con la poca comida que podíamos llevar y eso gracias a que el hotel fue el más barato cerca del circuito hasta la fecha.
Algo de ropa para dos días y dos buenos chubasqueros porque desde que partimos de madrugada de Madrid hasta que volvimos de nuevo el domingo de madrugada no paró de llover. Incluso nos nevó de vuelta donde la tensión se mascaba puesto que estuvieron a punto de cerrar las carreteras por la fuerte nevada. Si nos la hubieran cerrado no sabríamos qué haber hecho porque con 3€ en el bolsillo a ver dónde dormíamos hasta la mañana siguiente.
Salimos mi padre Miguel y yo rumbo a Barcelona con el coche lleno de embutido para comer y cenar estos dos días y algunas cervezas para refrescar nuestras gargantas.
El viaje se hizo algo largo de noche pero llegamos perfectamente primero al hotel para dejar el equipaje, coger el equipo fotográfico y de vídeo, las libretas, los chubasqueros y de camino al circuito que nos esperaba a unos 7km de allí.
Nunca había estado en Montmeló, de hecho nunca había estado en un circuito de velocidad que no fuera el del Jarama. Los motores de las Moto 3, retumbaba por toda la zona del circuito.
Nada más recoger las acreditaciones de parking y bajarnos del coche comenzaba la odisea.
¿Ahora dónde se cogen las acreditaciones personales de prensa? Nos recorrimos el paddock varias veces viendo a ilustres personajes andar por él como Ángel Nieto, Álex Rins o Luis Salom hasta que logramos encontrar la entrada de las oficinas de DORNA, la organizadora del evento, como lo es también de Moto GP y ahora de SBK.
Nos debíó ver la pinta y las caras de novatos porque la mujer que estaba en la oficina nos dio las acreditaciones y nos explicó todo desde cero. Con solo contaros que cuando vimos la pegatina para el acceso a Scooters para andar por los aledaños del circuito pensamos que nos las prestaban... Mucho teníamos que aprender.
Cuando ya logramos echarnos al cuello nuestras relucientes acreditaciones pasamos, no sin problemas, al pit lane, donde todo se estaba cociendo.
Pasamos y la cara nos cambió. Teníamos un guión con los temas a tratar pero una vez allí nada de eso valía. Llegamos algo tarde y todos estaban ya activos, nadie nos iba a conceder una entrevista y poca gente nos conocía.
Nuestro trabajo consistió en un reportaje fotográfico intenso y lo mejor que lo pude hacer con el aguacero que nos cayó. Todos los fotógrafos cubriéndose donde podíamos, cubriendo los equipos con lo que podíamos como bolsas de plástico.
En definitiva el primer GP que hicimos nos sirvió como toma de contacto. Conocimos gente nueva, los que ya conocíamos como el equipo Sáez sabían que nos verían durante todo el campeonato y concertamos algunas entrevistas para el GP siguiente, que sería en Alcañiz, Teruel donde hicimos un gran trabajo con las bases ya consolidadas y sabiendo mejor cómo movernos, cosa que fue algo caótica en Barcelona. Algo un poco frustrante porque te sientes perdido, sin rumbo. Todo eso es nuevo y yo tenía el chip de cubrir ese fin de semana de carreras estilo televisión en directo y dejé de lado la idea de que Fotarte Motor es una revista semanal, no un diario ni un canal de televisión que cubre el directo.
Aún así plantamos unas bases que nos sirvieron en Motorland hacer el gran trabajo que dije antes y que ya contaré en sucesivos post. Una bonita aunque muy cansada y agotadora primera experiencia.
Como anécdota puedo contar las vueltas que dábamos para pasar del paddock al pit lane pues pensábamos que no podíamos cruzar por medio de los boxes hasta que ya en Motorland que había más gente ya que el tiempo era mil veces mejor, veíamos a los medios y gente con pases privados cruzar como si tal cosa.
Jamás había pasado tanto frío como lo hice ese fin de semana en Montmeló. Nos calamos hasta los huesos y encima el frío se hizo su aliado así que el domingo de carreras, como ya no hay trabajo en el pit lane y los reportajes los haces los días antes nos pasamos las carreras dentro de dirección de carrera, donde daban toda la información sobre los tiempos y retransmitian las carreras por televisión y con calefacción. Al poco rato mucha gente se unió a nuestra práctica.
Una primera experiencia dura para crear callo que nunca olvidaré y espero mirar atrás dentro de unos años con este trabajo mucho más consolidado y con mi revista mucho más grande.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
www.fotartemotor.es
miércoles, 19 de junio de 2013
Primera entrevista importante
A principios de este año concerté una entrevista en un prestigioso restaurante-pub de Madrid, el Moma.
Lo cierto es que yo solo conocía el Moma como el famoso museo de Nueva York pero al parecer también es un local céntrico de Madrid donde se suele reunir para comer, cenar y luego tomar unas copas una selección de famosos y adinerados.
Quedamos con Óscar Haro, director técnico en Moto GP desde hace unos 25 años, aunque es muy joven, empezó muy pronto en el mundial.
Y quedamos precisamente allí porque cuando están en pretemporada y sin carreras en invierno Óscar trabajaba allí de relaciones públicas.
Esta iba a ser la primera entrevista grande que haría para mi proyecto, para Fotarte Motor que aún estaba en pañales pero pisando con fuerza. Iba a conocer a una persona, que aunque no fuera tan famosa y relevante como los pilotos, que llevaba viendo años tras año en la televisión desde que yo era un niño.
Me intenté preparar lo mejor que pude la entrevista. Escudriñé en su biografía, y menos mal porque llevó una vida completamente diferente a lo que yo me pensaba. Habría metido la pata de no haberme preparado bien la entrevista.
Diseñé una batería de preguntas que quería hacer sí o sí. Quería comenzar hablando de sus inicios y su preparación, luego su paso por el mundial hasta su estado actual. Luego de anécdotas y convivencia con todos los pilotos con los que ha trabajado. Siempre muy dirigido a una de mis ramas, la sociología y psicología que me apasionan.
Luego dejé como reservas otras preguntas por si alguna de las prediseñadas era demasiado corta o ya la contestaba en otra pregunta.
Decidí vestirme bien. ¿Cómo se ha de vestir uno para una ocasión así? Sabía que Óscar es un tipo desenfadado, pero sin embargo le iba a entrevistar y en un sitio de categoría. Finalmente una vez llegué, efectivamente iba demasiado arreglado como podréis ver en la foto, pero oye, antes por exceso que por defecto.
Tampoco me gusta llegar tarde y menos a citas importantes como era la de este día. Lo cierto es que no hacía calor y como ya he comentado en el post anterior el dinero no me sobraba. El problema residía en que en esta zona céntrica de Madrid los aparcamientos a esas horas, a mediodía, son de pago y si vas a estar mucho tiempo no puedes dejar la entrevista colgada para ir a poner el ticket del parquímetro...
Finalmente me decanté por ir a un garaje privado, con el consiguiente gasto. Gasto que lo medía hasta el último cuarto de hora para tener el coche dentro. Un minuto más y no podré sacar el coche ni pagar la cuota. Al final me sobraron 30 minutos y eso que llegué 15 minutos antes y nos tiramos hablando cerca de media hora.
El entrevistado se mostró cercano pero como si le estuviera entrevistando un medio de comunicación grande y relevante lo que hizo que me creciese y la entrevista, a a pesar de mis nervios fuera sobre ruedas. Fue una charla más que una entrevista, quizás porque me encontraba cómodo y sentado en una elegante mesa frente a él o bien porque Óscar tiene mucho callo en estas lides.
La cosa es que fue una conversación muy fluida en la que las preguntas venían solas y de las que formulé la mita de las que tenía preparadas finalmente pues a medida que seguíamos hablando estaba deseoso de saber más.
Quizás el secreto para ser un buen reportero sea eso. Calma y curiosidad. Afan por aprender de lo que tienes delante.
Salí más que satisfecho de esta entrevista. En esos momentos ese buen trabajo era la recompensa del duro trabajo del día a día y compensaba lo meses que aún no teníamos ingresos y todo esto de Fotarte Motor costaba mil veces más sacar adelante.
Se podría recriminar que es un proyecto muy bonito y que no hay que pensar en el dinero sino en la riqueza del mismo trabajo y de este mundo, pero no olvidemos que aunque proyecto propio, y que Fotarte Motor sea la ilusión de mi vida y mi proyecto, esto también es una empresa y conlleva unos gastos, unos meses más que otros, pero que no se sufragan solos.
Joel Martín Hernández
Fotarte Motor
Lo cierto es que yo solo conocía el Moma como el famoso museo de Nueva York pero al parecer también es un local céntrico de Madrid donde se suele reunir para comer, cenar y luego tomar unas copas una selección de famosos y adinerados.
Quedamos con Óscar Haro, director técnico en Moto GP desde hace unos 25 años, aunque es muy joven, empezó muy pronto en el mundial.
Y quedamos precisamente allí porque cuando están en pretemporada y sin carreras en invierno Óscar trabajaba allí de relaciones públicas.
Esta iba a ser la primera entrevista grande que haría para mi proyecto, para Fotarte Motor que aún estaba en pañales pero pisando con fuerza. Iba a conocer a una persona, que aunque no fuera tan famosa y relevante como los pilotos, que llevaba viendo años tras año en la televisión desde que yo era un niño.
Me intenté preparar lo mejor que pude la entrevista. Escudriñé en su biografía, y menos mal porque llevó una vida completamente diferente a lo que yo me pensaba. Habría metido la pata de no haberme preparado bien la entrevista.
Diseñé una batería de preguntas que quería hacer sí o sí. Quería comenzar hablando de sus inicios y su preparación, luego su paso por el mundial hasta su estado actual. Luego de anécdotas y convivencia con todos los pilotos con los que ha trabajado. Siempre muy dirigido a una de mis ramas, la sociología y psicología que me apasionan.
Luego dejé como reservas otras preguntas por si alguna de las prediseñadas era demasiado corta o ya la contestaba en otra pregunta.
Decidí vestirme bien. ¿Cómo se ha de vestir uno para una ocasión así? Sabía que Óscar es un tipo desenfadado, pero sin embargo le iba a entrevistar y en un sitio de categoría. Finalmente una vez llegué, efectivamente iba demasiado arreglado como podréis ver en la foto, pero oye, antes por exceso que por defecto.
Tampoco me gusta llegar tarde y menos a citas importantes como era la de este día. Lo cierto es que no hacía calor y como ya he comentado en el post anterior el dinero no me sobraba. El problema residía en que en esta zona céntrica de Madrid los aparcamientos a esas horas, a mediodía, son de pago y si vas a estar mucho tiempo no puedes dejar la entrevista colgada para ir a poner el ticket del parquímetro...
Finalmente me decanté por ir a un garaje privado, con el consiguiente gasto. Gasto que lo medía hasta el último cuarto de hora para tener el coche dentro. Un minuto más y no podré sacar el coche ni pagar la cuota. Al final me sobraron 30 minutos y eso que llegué 15 minutos antes y nos tiramos hablando cerca de media hora.
El entrevistado se mostró cercano pero como si le estuviera entrevistando un medio de comunicación grande y relevante lo que hizo que me creciese y la entrevista, a a pesar de mis nervios fuera sobre ruedas. Fue una charla más que una entrevista, quizás porque me encontraba cómodo y sentado en una elegante mesa frente a él o bien porque Óscar tiene mucho callo en estas lides.
La cosa es que fue una conversación muy fluida en la que las preguntas venían solas y de las que formulé la mita de las que tenía preparadas finalmente pues a medida que seguíamos hablando estaba deseoso de saber más.
Quizás el secreto para ser un buen reportero sea eso. Calma y curiosidad. Afan por aprender de lo que tienes delante.
Salí más que satisfecho de esta entrevista. En esos momentos ese buen trabajo era la recompensa del duro trabajo del día a día y compensaba lo meses que aún no teníamos ingresos y todo esto de Fotarte Motor costaba mil veces más sacar adelante.
Se podría recriminar que es un proyecto muy bonito y que no hay que pensar en el dinero sino en la riqueza del mismo trabajo y de este mundo, pero no olvidemos que aunque proyecto propio, y que Fotarte Motor sea la ilusión de mi vida y mi proyecto, esto también es una empresa y conlleva unos gastos, unos meses más que otros, pero que no se sufragan solos.
Joel Martín Hernández
Fotarte Motor
martes, 18 de junio de 2013
Experiencias a tiempo real
Como la historia llega un momento en que se acaba también quiero escribir sobre mis experiencias y vivencias en mi trabajo, especialmente en eventos grandes y de gran relevancia en los que aún me siento muy muy pequeño aunque cada vez más suelto.
En concreto quiero relatar mis experiencias entre boxes del Campeonato de España de Velocidad, el CEV.
Para quien no lo conozca es el campeonato por excelencia para acceder al mundial de motociclismo, hay gente de todo el mundo y la competencia y el presupuesto es brutal. Es nuestra cantera, todos los grandes han pasado por aquí.
Al año hay 7 pruebas por los circuitos españoles y justo este fin de semana tenemos GP, en Albacete. Este nos pilla más cerca.
Un par de días antes escribiré sobre mis experiencias en los dos GP (Grandes Premios) anteriores que se disputaron en Barcelona y Teruel para poneros un poco al día de lo que es, a lo que me enfrenté y a lo que me vuelvo a enfrentar este fin de semana. Es una de las mejores experiencias desde que fundé Fotarte Motor. Una vez dentro sientes que has llegado lejos y todo lo que queda por recorrer y mejorar.
Seguiremos conociendo a grandes personajes del motociclismo, como Emilio Alzamora que siempre está en todos los líos y con las mejores promesas. Fue quien estuvo al lado de Marc Márquez cuando debutó en el mundial y cuando ganó sus dos títulos mundiales de 125cc y Moto 2.
A la primera campeona, la primera mujer en ganar una carrera de motociclismo a ese nivel. Que además tuvimos la suerte de entrevistarla un día antes de su victoria en su box.
Visitantes como Álex Rins, Álvaro Bautista o Luis Salom se pasean por los box donde una vez estuvieron. Unos hace más tiempo que otros.
Y volveremos a ver a algunos amigos que al final vas haciendo y vas conociendo, como el equipo modesto de JJ.Sáez, también grandes amigos de Bautista, todos de Talavera y que siempre nos tratan como si estuviéramos en casa.
Partimos el sábado muy temprano, sobre las 6 ó 7 de la mañana y vamos a preparar unos reportajes muy especiales para este fin de semana. Así que aún queda tiempo para iros relatando todo.
Fotarte Motor
Quién dijo que fuese fácil, quién dijo miedo
No sé quién fue la primera persona que hizo popular la frase "Quién dijo miedo" pero así he actuado siempre. Nunca me gustó dejarme nada en el tintero ni quedarme con la incertidumbre de qué hubiera pasa si...
Y así actuamos en nuestro primer reportaje "grande" para la revista, que por cierto, en la entrada de bienvenida ni os he dicho cómo se llama, jeje. Qué cabeza la mía, siempre igual.
Pues bien, la primera entrada del blog la quiero dedicar al primer reportaje medianamente grande de la revista, de Fotarte Motor, que para quien no la conozca yo soy uno de los socios fundadores y el director, siempre al pie del cañón, inventando y reinventando para no caer en la rutina. Al lado de las entradas de este blog encontraréis el enlace con el nombre de "Aquí trabajo" y si no lo encontráis, aquí tenéis el enlace: FOTARTE MOTOR
En una de nuestras reuniones previas entre mi padre, que es la otra persona con la que fundé Fotarte Motor (en otra ocasión contaré el por qué del nombre) decidimos hacer, como por aquel entonces era una revista con publicaciones mensuales, una sección fija sobre los fan club de los pilotos mundialistas, que tan de moda y tanto bombo le dan los pilotos ya que son agrupaciones enormes de personas alrededor del mundo que les ofrece un apoyo incondicional.
Por todos mis familiares y amigos es conocido de siempre mi afán por un piloto en particular, por el talaverano Álvaro Bautista y cómo no el primer fan club al que le hiciéramos el reportaje no podía ser otro que el de este piloto.
Fui yo quien se puso en contacto con ellos.
Quedamos en su sede, a la entrada de Talavera de la Reina. Quedamos con el presidente, que por aquel entonces era César, un hombre realmente alto y afable, muy de pueblo y más campechano y buena persona que nadie.
Nada más llegar, el primer problema. Por teléfono no le entendimos muy bien y acabamos perdidos por Talavera en mi coche, dando vueltas como dos idiotas y sin parar de reir. Al menos que el buen humor no faltara. Lo cierto es que estábamos muy ilusionados solo con el mero hecho de conocer al entorno del piloto. Una vez nos encontramos llegamos a su sede donde tenían una reunión. Era Diciembre, un frío increíble y estaban reunidos justo para cerrar el número de personas que asistirían a la cena anual del fan club a la que acude siempre Bautista.
Una vez realizado el reportaje el padre del piloto nos instó a ir a su taller donde estaba preparando un pequeño museo con fotos y recuerdos de su hijo. Allí nos quedamos hasta las doce de la noche comiendo pasteles a los que invitó David por su cumpleaños, por entonces vocal y ahora presidente. Increíble de verdad. La hospitalidad y amabilidad y cercanía que infunde toda esta gente que conocimos y que luego volvimos a ver y volveremos a ver seguro, como en la I ruta de Fotarte Motor que hicimos en Abril con el fan club.
Y es ahora cuando llega la verdadera anécdota, algo que nos siguió persiguiendo y dificultando nuestro trabajo pero que no nos quitaba la ilusión.
En pleno subidón por haber conocido al fan club de Álvaro, de haber conocido a su padre, haber visto y tocado sus motos, sus monos y con la idea en mente de saber que nuestro reportaje lo vería el mismo y de primera mano, nos montamos en el coche a temperaturas bajo cero de camino a casa a descansar ya con el trabajo bien hecho.
El ordenador del coche indicaba que quedaban menos kilómetros de autonomía con el combustible que teníamos que kilómetros nos quedaban para llegar a casa...
¿Y ahora que?
Pues circulando a 80km/h por la A5 dirección Madrid, tardando casi el doble de tiempo y con el cansancio de estar todo el día trabajando hasta las 12 de la noche.
Con la tensión de no saber si llegamos a casa, por no poder echar ni tan siquiera 5€ de diésel al coche, sin haber cenado...
Pero la larga conversación comentando las vivencias de aquel reportaje nos hizo despreocuparnos un poco aunque sin quitar el ojo al marcador del combustible y con mi pie de mantequilla sobre el acelerador.
Esto nos persiguió, esta serie de circunstancias hasta que pudimos disfrutar de nuestros primeros ingresos con los que se hizo justicia a meses y meses de trabajo duro y sin un euro. El trabajo al fin recompensado.
Atrás quedaron (y cruzo los dedos) los días sin poder tomar un café o comer en condiciones en los eventos como las carreras por no tener presupuesto. De comer en el coche un bocadillo frío y duro hecho del día anterior mientras que el resto comía en el bar, de medir con cuentagotas el combustible para llegar bien a los sitios...
Estas son anécdotas, de nuestros inicios, que siempre he querido contar y recordar para saber de donde vengo siempre. Porque un dia dijimos: "Algún día miraremos atrás y nos reiremos de esto"
Bienvenidos
Hola a todos, primero, presentarme y presentar el blog.
Soy Joel, un joven apasionado por el motor y la fotografía de 24 años.
Tras años de estudios, los cuales aún sigo con ellos, y de años trabajando aquí y alla bien fuera o no en mi mundo, en el mundo de la imagen decidí dar el salto y ser autónomo, ser empresario, un pequeño emprendedor con más ilusión e innovación que miedo al vacío.
Bien pues no os aburriré con mis inicios, a no ser que fuera por petición popular y os contaré cómo y en qué estado está mi proyecto, que a día de hoy ya no es tan proyecto como una realidad muy palpable. Todo lo palpable que puede ser un pequeño sueño cuando lo ves cumplido.
Hace cosa de 6 meses decidí emprender una revista digital, un portal de información, como bien lo queráis llamar, sobre el mundo del motor. Una revista diferente, con temas amplios y no encasillados, distanciándonos de nuestra competencia tan brutal como la que tenemos en nuestro campo, cosa que nos gusta a la par que nos hace fuerte comercialmente y publicitariamente hablando.
La fundé con mi señor padre, también joven para ser padre pues tiene aún 48 "añitos"
Los dos hemos hecho de la revista, con un presupuesto irrisorio y con un esfuerzo e ilusión tremendos una revista leída a día de hoy por decenas de miles de personas, que se dice pronto. Y más orgullosos y mérito tiene esto por la escasez de presupuesto, cosa que no es nada fácil.
Hemos sacado nuestro sueño desde cero y en poco más de seis meses hemos logrado tener más de 5.000 adeptos, lectores y amigos y más de 20.000 visitas. Se escapa lógicamente de las grandes compañías de comunicaciones pero el avance es espectacular en tan poco tiempo.
Pues bien, una vez presentado el proyecto y presentado el autor, ¿En qué consistirá el blog?
Simple y llanamente del diario de un reportero entre bastidores, en mi caso, entre boxes.
Quiero contar mis experiencias en este proyecto, sobre todo cuando empezamos que todo fue muy difícil.
Quiero dar a conocer y escribir, más que hablar porque yo gano escrito, no gano si me escuchan o si me ven.
Quiero escribir, contaros por medio de la palabra escrita mis y nuestras vivencias en cada reportaje, entrevistas con grandes pilotos, con personajes de relevancia mundial, cómo poder sacar tal proyecto adelante, nuestras odiseas.
En definitiva un diario, un cuaderno de bitácora con todas las vivencias y experiencias de este mi trabajo, de esta mi pasión, de cómo se pierde la esperanza y te ves perdido pero nunca tiras la toalla porque hay algo que empuja de ti.
Espero que la introducción no se os haya hecho muy larga y que los pequeños post que ponga os parezcan interesantes, pues siempre vi en las batallitas de mi abuelo algo conmovedor y personal y un sentimiento que se transmite al ser contado.
Bienvenidos
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