Una vez finalizadas las temporadas de los campeonatos como Moto GP o el Campeonato de España de Velocidad, CEV comienza una nueva temporada para nosotros que trabajamos en la Agencia.
Una vez ha terminado todo el trasiego de viajes por los circuitos comenzamos una etapa completamente diferente para nosotros. En la época de frío toca realizar reportajes a pie de calle, concentraciones, rutas, entrenamientos...
Toca preparar nuevos reportajes, volvemos al trial, al motocross, a diseñar y preparar la II Ruta Motera de Fotarte Motor como ya hicimos la primera el año pasado allá por marzo.
Y aprovechando que los pilotos mundialistas ya están de "vacaciones" y no se mueven muy lejos de sus casa y lugares de entrenamiento es el momento idóneo para conversar con ellos tranquilamente y hacerles una buena entrevista, que nos hablen de la temporada que acaba de terminar y cómo afrontan y esperan el próximo año. Algunos estrenan equipo y otros siguen apostando por el mismo.
El año pasado por ejemplo entrevistamos a Álvaro Bautista o Juián Simón como pilotos mundialistas. O a Barragán y Joan Cros como pilotos de Cross, de lo mejorcito que tenemos en España.
También entrevistamos a otras personalidades del mundo del motor como Óscar Haro, director deportivo de Bradl, piloto alemán de Moto GP.
Este año volví a entrevistar a Óscar en una entrevista muy curiosa, hablaré de cómo son mis entrevistas en otra entrada, que no se me olvide.
Repetiremos entrevistas a Bautista y otros pilotos pero también seguiremos conociendo a más gente de este mundo, como a nuestro compañero de profesión Mela Chércoles, que trabaja para el Diario AS y Mediaset. Hablaremos sobre Moto GP y sus tres categorías y del mundo entre boxes.
Así que seguiré preparando reportajes y concertando entrevistas y preparando nuevas entradas al blog ahora que tengo más tiempo.
Joel Martín
miércoles, 11 de diciembre de 2013
jueves, 21 de noviembre de 2013
Volviendo a disfrutar
De nuevo volvía a mis fueros, a los circuitos.
Viajamos con la agencia a Cheste, Valencia, a la penúltima prueba del campeonato de España de velocidad (CEV)
Partimos como todas las carreras, el sábado de madrugada para llegar a los entrenamientos libres de cada categoría.
No conocía aún el circuito Ricardo Tormo y lo cierto es que ha sido uno de los que más me ha gustado pese a que los caminos del vial, las pequeñas carreteras que van paralelas al circuito y por las que circulan ambulancias, remolques y fotógrafos acreditados, entre otros, era algo ratoneras.
Volver a oír el estruendo de las pequeñas Moto 3, el paso por curva de las Moto 2 y la experiencia de los pilotos de Stock Extreme... Volver a meterme entre boxes, saludar a los pilotos entercambiar anécdotas con el resto de profesionales. Encontrarte comiendo en tu hotel a cualquier piloto que te saluda con una sonrisa. Esas cosas que echaba de menos después de tantos meses sin ir a la competición.
Y por fin, pese a algún contratiempo con el equipo fotográfico, disfrutamos de las motos, la velocidad y el olor a gasolina y goma quemada.
Volviendo a disfrutar de mi trabajo como fotógrafo y disfrutando, sobre todo, de lo bien que nos vamos compenetrando, y cada vez mejor, mi "compi" y yo. División de trabajo, relajados, sabiendo lo que teníamos que hacer y una vez nos juntábamos, a unir impresiones.
Buenas fotografías y entrevistas sacacamos de este penúltimo GP y sobre todo el disfrute.
Esta semana toca más. Última carrera del campeonato, en Jerez, circuito que también desconozco y al que también tengo muchas ganas de ir y conocer sus curvas y boxes.
miércoles, 6 de noviembre de 2013
Ampliando horizontes
Ya de nuevo inmerso en la rutina y tras meses y meses de darle vueltas a la cabeza en cómo mejorar el trabajo y en cómo ampliar horizontes con la agencia toca ponerse las pilas.
Lo primero, y es algo de lo que tenía muchas ganas, era tener un centro de trabajo fijo para el trabajo de diseño y más administrativo de este oficio con Fotarte Motor.
Cogimos un centro de negocio, bueno, alquilamos, cerca de mi domicilio actual. Nos atrajo mucho la idea de un concepto bastante moderno y en la línea de los tiempos que corren, llamado "coworking"
Son centros donde autónomos y empresas comparten el espacio para trabajar. Son centros mucho más económicos que tener un local u oficina y además compartes proyectos con el resto de emprendedores que están en el centro.
Es un gasto más para la agencia pero es un concepto que consideramos como vital ya que comenzamos a tener una rutina de trabajo de verdad y ya disponemos de un centro fijo donde centrarse por completo en el trabajo y donde poder recibir a los clientes y usuarios.
Así pues, ya centrado en el trabajo, comienza el final de temporada de todos los campeonatos nacionales e internacionales. Mucho trabajo queda por delante y muchos títulos por decidir, muchas fotografías por hacer. Por suerte seguimos dando pequeños pasos pero siempre hacia delante para hacer de la agencia Fotarte Motor siempre presente en cada GP, en cada entrenamiento y quizás algún día, un modelo a imitar y una referencia para las nuevas generaciones.
Pero de momento vamos paso a paso y viviendo el presente, que no es poco. Pero sobre todo, disfrutar de nuestro apasionante trabajo.
Lo primero, y es algo de lo que tenía muchas ganas, era tener un centro de trabajo fijo para el trabajo de diseño y más administrativo de este oficio con Fotarte Motor.
Cogimos un centro de negocio, bueno, alquilamos, cerca de mi domicilio actual. Nos atrajo mucho la idea de un concepto bastante moderno y en la línea de los tiempos que corren, llamado "coworking"
Son centros donde autónomos y empresas comparten el espacio para trabajar. Son centros mucho más económicos que tener un local u oficina y además compartes proyectos con el resto de emprendedores que están en el centro.
Es un gasto más para la agencia pero es un concepto que consideramos como vital ya que comenzamos a tener una rutina de trabajo de verdad y ya disponemos de un centro fijo donde centrarse por completo en el trabajo y donde poder recibir a los clientes y usuarios.
Así pues, ya centrado en el trabajo, comienza el final de temporada de todos los campeonatos nacionales e internacionales. Mucho trabajo queda por delante y muchos títulos por decidir, muchas fotografías por hacer. Por suerte seguimos dando pequeños pasos pero siempre hacia delante para hacer de la agencia Fotarte Motor siempre presente en cada GP, en cada entrenamiento y quizás algún día, un modelo a imitar y una referencia para las nuevas generaciones.
Pero de momento vamos paso a paso y viviendo el presente, que no es poco. Pero sobre todo, disfrutar de nuestro apasionante trabajo.
miércoles, 30 de octubre de 2013
Final de temporada
Justo cuando por fin terminan mis vacaciones forzosas de cuatro meses se van terminando todos los campeonatos...
Al menos me da tiempo a volver a las carreras finales. Después de tanto tiempo parado ya tengo unas ganas tremendas de volver a escuchar los motores calentando en boxes a la espera de salir a pista.
Ese ajetreo incesante en pit lane, las prisas y la velocidad. Escuchar los motores y los neumáticos deslizando por el asfalto.
Por tiempo y salud solo podré viajar a las dos últimas carreras del campeonato de España de velocidad (CEV) que por cierto, ya será el último año que se dispute. Dorna, la entidad responsable de Moto GP, SBK y hasta ahora del CEV, ha cedido los derechos a la Federación internacional (FIM) y aunque seguirá con el mismo nombre, será un campeonato europeo. Todo apunta a que habrá cuatro carreras aún en nuestro país y el resto, aún no se sabe oficialmente cuantas, por el resto de geografía europea.
Yo espero sinceramente que alguna de esas pruebas que se realicen fuera sea en el circuito portugués de Portimao. Primero porque en la agencia no hay presupuesto para cubrir el campeonato fera de España puesto que los costes aumentarían considerablemente, y segundo porque es un trazado mítico y tengo muchas ganas de conocerlo.
Como es el caso de las dos citas que me esperan. Las dos últimas semanas e noviembre el CEV se va a Cheste, Valencia y a Jerez de la Frontera, donde será la última carrera del año.
Tengo una ilusión tremenda por ir a estos dos circuitos con tanta historia para el motociclismo español y volver a vivir las experiencias que tanto me gustan. Volver a los viajes, los hoteles nuevos, las carreras y volver a ver a los de siempre en el circuito.
Tras estas dos citas, para las que aún queda un mes y para las cuales está casi todo preparado, nos queda el parón del invierno, pero no por ello la actividad de Fotarte Motor se paraliza, solo se ralentiza. Tras las carreras hay un mesecito de vacaciones (este año me voy a hartar) y luego la pretemporada en la que hay muchos circuitos en Madrid y alrededores. Mucho cross nos espera en invierno, nos cansaremos del frío, la nieve, la lluvia, el aire y el barro.
Al menos me da tiempo a volver a las carreras finales. Después de tanto tiempo parado ya tengo unas ganas tremendas de volver a escuchar los motores calentando en boxes a la espera de salir a pista.
Ese ajetreo incesante en pit lane, las prisas y la velocidad. Escuchar los motores y los neumáticos deslizando por el asfalto.
Por tiempo y salud solo podré viajar a las dos últimas carreras del campeonato de España de velocidad (CEV) que por cierto, ya será el último año que se dispute. Dorna, la entidad responsable de Moto GP, SBK y hasta ahora del CEV, ha cedido los derechos a la Federación internacional (FIM) y aunque seguirá con el mismo nombre, será un campeonato europeo. Todo apunta a que habrá cuatro carreras aún en nuestro país y el resto, aún no se sabe oficialmente cuantas, por el resto de geografía europea.
Yo espero sinceramente que alguna de esas pruebas que se realicen fuera sea en el circuito portugués de Portimao. Primero porque en la agencia no hay presupuesto para cubrir el campeonato fera de España puesto que los costes aumentarían considerablemente, y segundo porque es un trazado mítico y tengo muchas ganas de conocerlo.
Como es el caso de las dos citas que me esperan. Las dos últimas semanas e noviembre el CEV se va a Cheste, Valencia y a Jerez de la Frontera, donde será la última carrera del año.
Tengo una ilusión tremenda por ir a estos dos circuitos con tanta historia para el motociclismo español y volver a vivir las experiencias que tanto me gustan. Volver a los viajes, los hoteles nuevos, las carreras y volver a ver a los de siempre en el circuito.
Tras estas dos citas, para las que aún queda un mes y para las cuales está casi todo preparado, nos queda el parón del invierno, pero no por ello la actividad de Fotarte Motor se paraliza, solo se ralentiza. Tras las carreras hay un mesecito de vacaciones (este año me voy a hartar) y luego la pretemporada en la que hay muchos circuitos en Madrid y alrededores. Mucho cross nos espera en invierno, nos cansaremos del frío, la nieve, la lluvia, el aire y el barro.
jueves, 24 de octubre de 2013
Regreso al trabajo
Hola a todos.
Han pasado unos cuantos meses desde que os escribiera por última vez el día 15 de julio.
El motivo no es ni placentero ni gustoso de contar. Un par de días después de mi última entrada en el blog volvía a casa tras terminar la prueba de la última moto que tuvimos en la Agencia, la KTM Duke 125 ABS. La cual estaba deseoso de probarla desde que la vi por primera vez. Sin duda alguna, la mejor moto de baja cilindrada que hay en el mercado, o una de las mejores por decirlo de una manera más políticamente correcta.
Tras unos cuantos kilómetros de curvas y disfrutando de la moto en un gran día de verano y a escasos metros de descansar y aparcar la moto en el garaje de la redacción de Fotarte Motor un coche, un Fiat Punto blanco se saltó el semáforo en rojo del cruce en el cual, por desgracia, me encontraba atravesando.
Quise evitar el impacto con todas mis fuerzas, primero tirando de freno trasero para intentar deslizar la rueda trasera y tirar la moto y poder salir intacto. Caso error ya que en los primeros instantes ya me percaté de que el abs no me dejaría hacerlo. Huelga decir que no estaba acostumbrado a conducir motos con abs por lo que en mi cabeza en ese momento de pánico no pasó la idea de tener un antibloqueo de frenos.
Al ver que mi primera idea no sería factible solo me quedaba una alternativa, evitar el choque frontal contra el lateral de un coche que circularía a unos 50km/h y yo a unos 40... por lo que me descolgué de la moto tirando de manillar para que me impactara de lado. Al no chocar frontalmente evitaría salir por orejas. Nadie sabe qué habría ocurrido si hubiera pasado eso.
El choque era inevitable. Me di cuenta nada mas tocar los frenos, no podría reducir la distancia de frenado antes de llegar al coche. Coche, por cierto que no frenó, sino que aceleró para intentar pasar antes, cosa que no consiguió. Pero lo que sí logró fue un choque más fuerte.
Lo que más recuerdo es el susto de ver aparecer un vehículo blanco de cuatro puertas por un sitio por el que no debía aparecer. Yo tenía el semáforo en verde y no comprendía nada. Solo recuerdaba, al llegar al hospital, haber impactado de lado con el morro del coche, volar y volver a impactar con el techo del Fiat y después caer al suelo en mitad del cruce.
Luego fui recordando más cosas, como que casi besé el capó, que rompí la luna con mi hombro derecho, volar y que el coche no frenó.
Por suerte había mucha gente por la zona, ya que hay un parque muy grande, eran las ocho de la tarde de un día de verano y las familias estaban de paseo. Gracias a eso pudieron detener a la conductora y llamar a urgencias.
He de decir, que aunque siempre me quejo de las actuaciones policiales y que siempre están para pillar a los ciudadanos para recaudar fondos con las multas, en mi caso acudieron muy rápido y tanto la policía municipal como el servicio de urgencias sanitarias se portó increíblemente bien. Aunque el viaje en ambulancia se me hiciera eterno hasta el hospital de Alcorcón.
El golpe fue muy aparatoso y me hicieron pruebas de todo tipo por esta circunstancia. Pero pese a ello tuve mucha suerte (dentro de mi mala suerte) y solo tuve una dislocación del hombro con el que di el primer impacto en la luna del coche, un radio y escafoides roto de la mano izquierda (genial si eres zurdo como yo) y múltiples contusiones y heridas en piernas y caderas que al mes y poco se aliviaron.
Conclusión: Tres meses escayolado y cuatro meses de baja, y lo que me queda, que espero sea hasta final de mes. Al menos ya os puedo escribir y utilizar las dos manos, aunque la izquierda la tenga muy débil, con muy poca movilidad y con bastante dolor.
Estoy deseando que me den el alta para poder regresar a mi oficio, a mi trabajo, a volver a conducir una moto, poco a poco para vencer el miedo que no quiero que me venza él a mí y volver a viajar por los circuitos con mi cámara al hombro volver a contaros mis vivencias.
Me despido no sin antes agradecer a mi familia más cercana y amigos de verdad toda su preocupación, ayuda y ánimos que me han inyectado durante estos largos meses. Mil gracias a todos, en especial a 4 personas.
Volveré a escribir pronto.
Han pasado unos cuantos meses desde que os escribiera por última vez el día 15 de julio.
El motivo no es ni placentero ni gustoso de contar. Un par de días después de mi última entrada en el blog volvía a casa tras terminar la prueba de la última moto que tuvimos en la Agencia, la KTM Duke 125 ABS. La cual estaba deseoso de probarla desde que la vi por primera vez. Sin duda alguna, la mejor moto de baja cilindrada que hay en el mercado, o una de las mejores por decirlo de una manera más políticamente correcta.
Quise evitar el impacto con todas mis fuerzas, primero tirando de freno trasero para intentar deslizar la rueda trasera y tirar la moto y poder salir intacto. Caso error ya que en los primeros instantes ya me percaté de que el abs no me dejaría hacerlo. Huelga decir que no estaba acostumbrado a conducir motos con abs por lo que en mi cabeza en ese momento de pánico no pasó la idea de tener un antibloqueo de frenos.
Al ver que mi primera idea no sería factible solo me quedaba una alternativa, evitar el choque frontal contra el lateral de un coche que circularía a unos 50km/h y yo a unos 40... por lo que me descolgué de la moto tirando de manillar para que me impactara de lado. Al no chocar frontalmente evitaría salir por orejas. Nadie sabe qué habría ocurrido si hubiera pasado eso.
El choque era inevitable. Me di cuenta nada mas tocar los frenos, no podría reducir la distancia de frenado antes de llegar al coche. Coche, por cierto que no frenó, sino que aceleró para intentar pasar antes, cosa que no consiguió. Pero lo que sí logró fue un choque más fuerte.
Lo que más recuerdo es el susto de ver aparecer un vehículo blanco de cuatro puertas por un sitio por el que no debía aparecer. Yo tenía el semáforo en verde y no comprendía nada. Solo recuerdaba, al llegar al hospital, haber impactado de lado con el morro del coche, volar y volver a impactar con el techo del Fiat y después caer al suelo en mitad del cruce.
Luego fui recordando más cosas, como que casi besé el capó, que rompí la luna con mi hombro derecho, volar y que el coche no frenó.
Por suerte había mucha gente por la zona, ya que hay un parque muy grande, eran las ocho de la tarde de un día de verano y las familias estaban de paseo. Gracias a eso pudieron detener a la conductora y llamar a urgencias.
He de decir, que aunque siempre me quejo de las actuaciones policiales y que siempre están para pillar a los ciudadanos para recaudar fondos con las multas, en mi caso acudieron muy rápido y tanto la policía municipal como el servicio de urgencias sanitarias se portó increíblemente bien. Aunque el viaje en ambulancia se me hiciera eterno hasta el hospital de Alcorcón.
El golpe fue muy aparatoso y me hicieron pruebas de todo tipo por esta circunstancia. Pero pese a ello tuve mucha suerte (dentro de mi mala suerte) y solo tuve una dislocación del hombro con el que di el primer impacto en la luna del coche, un radio y escafoides roto de la mano izquierda (genial si eres zurdo como yo) y múltiples contusiones y heridas en piernas y caderas que al mes y poco se aliviaron.
Conclusión: Tres meses escayolado y cuatro meses de baja, y lo que me queda, que espero sea hasta final de mes. Al menos ya os puedo escribir y utilizar las dos manos, aunque la izquierda la tenga muy débil, con muy poca movilidad y con bastante dolor.
Estoy deseando que me den el alta para poder regresar a mi oficio, a mi trabajo, a volver a conducir una moto, poco a poco para vencer el miedo que no quiero que me venza él a mí y volver a viajar por los circuitos con mi cámara al hombro volver a contaros mis vivencias.
Me despido no sin antes agradecer a mi familia más cercana y amigos de verdad toda su preocupación, ayuda y ánimos que me han inyectado durante estos largos meses. Mil gracias a todos, en especial a 4 personas.
Volveré a escribir pronto.
lunes, 15 de julio de 2013
La libertad del reportero
Lo cierto es que como ya he comentado en anteriores entradas, el trabajo de reportero en una revista digital o agencia de comunicación como Fotarte Motor o como cualquier otro medio es muy estresante y cansado el cual, segúm qué eventos requiere una buena forma física que te permita estar al 100% durante un trabajo de más de 10 horas estando de pie, esperando, yendo a la carrera, comiendo a deshoras (eso la vez que se puede comer) Y todo esto haciéndolo con frío extremo o con un calor sofocante y con todo el equipo a cuestas.
Pero ahora me gustaría centrarme en las cosas bonitas de mi profesión, factores que borran con creces los esfuerzos y cosas no tan buenas que tiene.
Sin duda, la mayor de todas, la mejor con diferencia es la libertad con la que se puede trabajar. Nunca es siempre el mismo horario y siempre hay largas esperas en las que si te lo montas bien puedes descansar cómodamente, hacer amistades o irte a tomar algo con tu compañero o colega de profesión de otro medio.
Cada día un reportaje diferente, no hay dos iguales aunque la temática sea la misma y eso da lugar a que muchas cosas del trabajo de reportero las tengas que dejar a la improvisación y echar mano de la experiencia ya que con tu guión o escaleta de trabajo no será suficiente o pasará algo que hará que no te valga de nada.
La tremenda libertad que te da probar una moto. Empiezas desde cero. Moto nueva, reportaje nuevo, fotografías nuevas y por tanto, por qué no, carreteras nuevas.
Hacerte kilómetros y kilómetros viendo como va esta nueva máquina, descubriendo sus detalles, puntos fuertes y débiles.
Parar en un lugar idílico, el cual te llama más la atención de los que has visto con anterioridad y que se te haga de noche haciendo las mejores fotografías que puedes, disfrutando de mi pasión por mi profesión y por las motos, muchas veces enamorado de la nueva que acabas de adquirir.
Y por supuesto, una vez realizado el trabajo solo quedas tú, la moto y el asfalto. Llegó la temporada ociosa, normalmente más de una tarde o una mañana en la que puedes disfrutar de la moto en realidad, paseando tranquilamente y descubriendo cosas nuevas que escribir en la prueba que de otra manera quizás no habría descubierto o no se me habría encendido la bombilla.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
Pero ahora me gustaría centrarme en las cosas bonitas de mi profesión, factores que borran con creces los esfuerzos y cosas no tan buenas que tiene.
Sin duda, la mayor de todas, la mejor con diferencia es la libertad con la que se puede trabajar. Nunca es siempre el mismo horario y siempre hay largas esperas en las que si te lo montas bien puedes descansar cómodamente, hacer amistades o irte a tomar algo con tu compañero o colega de profesión de otro medio.
Cada día un reportaje diferente, no hay dos iguales aunque la temática sea la misma y eso da lugar a que muchas cosas del trabajo de reportero las tengas que dejar a la improvisación y echar mano de la experiencia ya que con tu guión o escaleta de trabajo no será suficiente o pasará algo que hará que no te valga de nada.
La tremenda libertad que te da probar una moto. Empiezas desde cero. Moto nueva, reportaje nuevo, fotografías nuevas y por tanto, por qué no, carreteras nuevas.
Hacerte kilómetros y kilómetros viendo como va esta nueva máquina, descubriendo sus detalles, puntos fuertes y débiles.
Parar en un lugar idílico, el cual te llama más la atención de los que has visto con anterioridad y que se te haga de noche haciendo las mejores fotografías que puedes, disfrutando de mi pasión por mi profesión y por las motos, muchas veces enamorado de la nueva que acabas de adquirir.
Y por supuesto, una vez realizado el trabajo solo quedas tú, la moto y el asfalto. Llegó la temporada ociosa, normalmente más de una tarde o una mañana en la que puedes disfrutar de la moto en realidad, paseando tranquilamente y descubriendo cosas nuevas que escribir en la prueba que de otra manera quizás no habría descubierto o no se me habría encendido la bombilla.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
miércoles, 10 de julio de 2013
Compaginar trabajos
En el artículo de hoy hablaré sobre lo polifacético que es este trabajo.
Si solo te dedicas a ser un buen reportero podría estar muy bien. Ser un asalariado de algún medio, sin los problemas que conlleva el mismo medio, solo ceñirse a los eventos programados y a tu intuición como reportero de saber estar en el lugar y momentos oportunos.
Este fue mi caso, más como reportero gráfico, cuando trabajé para otras agencias de comunicación, tanto de cualquier evento como deportivos también. Llegas a la redacción, te dan el planing del día. Unos días podías elegir los eventos a los que acudir, otros te los asignaban quisieras o no y otros debías buscar tú mismo la noticia en webs de los pertinentes ministerios y comunidades, acreditarte y salir corriendo hacia la acción.
Unas veces eran jornadas de danza, semanas culturales, mítines, partidos de fútbol, ruedas de prensa, entregas de premios, campeonatos de tiro... pero siempre había algo que hacer, una noticia que cubrir y alguien que estaba por encima organizando un poco este desaguisado un poco caótico siendo tantos compañeros.
Pero mi vida cambió. Cambié estas agencias por fuerza mayor y me embarqué en la aventura de crear mi propia agencia (con permiso de mi socio)
Es entonces cuando todos los trabajos de varios departamentos los haces tú solo. Sí, tú solito.
Ahora yo busco las noticias, yo las redacto, yo hago las fotografías, yo busco más eventos y organizo al resto de reporteros y colaboradores. Yo me encargo del maquetado final, de las publicaciones, de las correcciones, de echar la bronca a quien se pasa de listo o a quien no llega a serlo tanto.
Por una parte es una sensación de agobio y estrés contínuo, en el que te exige el 110% durante toda la jornada de trabajo, que a veces llega a las 12 y las 14 horas. Y eso cuando no me paso la noche trabajando.
Sin embargo, por la otra parte es una sensación de libertad que no lo paga nada ni nadie ni es equiparable a nada que yo conozca. Tú eliges absolutamente todo y de tí dependen muchas cosas pero se hace a tu imagen y semejanza, se hace como entiendes tú mismo como se deben hacer las cosas bien y que funcionen.
Tú delegas, nadie delega en tí.
Son muchas las tareas anexas pero siendo así te sientes como eres parte del proyecto, de cada milímetro de él y sientes como todo este gran proyecto lleva una parte de ti en cada poro del mismo.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
Si solo te dedicas a ser un buen reportero podría estar muy bien. Ser un asalariado de algún medio, sin los problemas que conlleva el mismo medio, solo ceñirse a los eventos programados y a tu intuición como reportero de saber estar en el lugar y momentos oportunos.
Este fue mi caso, más como reportero gráfico, cuando trabajé para otras agencias de comunicación, tanto de cualquier evento como deportivos también. Llegas a la redacción, te dan el planing del día. Unos días podías elegir los eventos a los que acudir, otros te los asignaban quisieras o no y otros debías buscar tú mismo la noticia en webs de los pertinentes ministerios y comunidades, acreditarte y salir corriendo hacia la acción.
Unas veces eran jornadas de danza, semanas culturales, mítines, partidos de fútbol, ruedas de prensa, entregas de premios, campeonatos de tiro... pero siempre había algo que hacer, una noticia que cubrir y alguien que estaba por encima organizando un poco este desaguisado un poco caótico siendo tantos compañeros.
Pero mi vida cambió. Cambié estas agencias por fuerza mayor y me embarqué en la aventura de crear mi propia agencia (con permiso de mi socio)
Es entonces cuando todos los trabajos de varios departamentos los haces tú solo. Sí, tú solito.
Ahora yo busco las noticias, yo las redacto, yo hago las fotografías, yo busco más eventos y organizo al resto de reporteros y colaboradores. Yo me encargo del maquetado final, de las publicaciones, de las correcciones, de echar la bronca a quien se pasa de listo o a quien no llega a serlo tanto.
Por una parte es una sensación de agobio y estrés contínuo, en el que te exige el 110% durante toda la jornada de trabajo, que a veces llega a las 12 y las 14 horas. Y eso cuando no me paso la noche trabajando.
Sin embargo, por la otra parte es una sensación de libertad que no lo paga nada ni nadie ni es equiparable a nada que yo conozca. Tú eliges absolutamente todo y de tí dependen muchas cosas pero se hace a tu imagen y semejanza, se hace como entiendes tú mismo como se deben hacer las cosas bien y que funcionen.
Tú delegas, nadie delega en tí.
Son muchas las tareas anexas pero siendo así te sientes como eres parte del proyecto, de cada milímetro de él y sientes como todo este gran proyecto lleva una parte de ti en cada poro del mismo.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
lunes, 8 de julio de 2013
Colaboraciones
En esta ocasión me gustaría hablar más que de las experiencias tras el box, de otras experiencias que tampoco se ven.
Hablo de los tratos, colaboraciones y trueques que hicimos, hacemos y seguramente seguiremos haciendo como empresa y con otras empresas.
Ya hablé y comentamos que los inicios nunca son fáciles y además si añades a la mezcla toda la parafernalia y presupuestos de una empresa nueva todo se complica aún más.
Cuando fundamos la revista había muchas cosas por hacer, con las que nos teníamos que hacer y mucho dinero que invertir.
Pero pensamos que igual que nosotros también le pasaría a mucha más gente. Empresas nuevas, empresas en dificultades, nuevos autónomos, etc.
Debíamos hacernos con tarjetas, uniformes, sellos, publicidad, carteles, panfletos, dossieres...
¿Lo que se nos ocurrió? ¿Nuestra solución a todos estos gastos que se nos iba de presupuesto?
El famoso y antiguo, que no anticuado, trueque.
Fue sencillo. Una solución a nuestro problema y que también beneficiaba y beneficia a las empresas con las que colaboramos.
Básicamente intercambiamos servicios y productos.
Informáticos que nos ayudaban con la web nosotros a cambio le dábamos publicidad gratis.
Otros colaboradores que nos hacían crónicas y que tenían empresas también las publicitábamos a cambio.
Básicamente nuestro servicio más llamativo del que podíamos poner a disposición de estas empresas colaboradoras es la publicidad, de lo que vivimos actualmente e imagino que este modelo será básicamente el mismo según pasen los años y los meses.
Un caso, por poner un ejemplo en particular es el trato que hicimos con Zipp Camisetas & más
Llegó el momento, ya creada la empresa meses atrás, de hacernos con un nuevo uniforme de verano con el que no asarnos de calor. Básicamente lo usaríamos en reportajes en el que la afluencia de gente sea grande. Como concentraciones y principalmente, el Campeonato de España, el CEV.
Debíamos hacernos con este uniforme para todos los reporteros y pensamos en pedir presupuesto en Zipp ya que los conocimos en una reunión de Emprendedores de la Comunidad de Madrid y nos cayeron en gracia, sobre todo por ser una empresa nueva como nosotros.
Llegó el momento de que nos lo hicieran y justo cuando ya nos tenían la ropa preparada afortunadamente entró un nuevo sponsor que se iba a publicitar con nosotros en el CEV.
Finalmente llegamos al trato de que nos harían los uniformes con la publicidad en ellos y a cambio ellos también aparecerían publicitados.
Hablo de los tratos, colaboraciones y trueques que hicimos, hacemos y seguramente seguiremos haciendo como empresa y con otras empresas.
Ya hablé y comentamos que los inicios nunca son fáciles y además si añades a la mezcla toda la parafernalia y presupuestos de una empresa nueva todo se complica aún más.
Cuando fundamos la revista había muchas cosas por hacer, con las que nos teníamos que hacer y mucho dinero que invertir.
Pero pensamos que igual que nosotros también le pasaría a mucha más gente. Empresas nuevas, empresas en dificultades, nuevos autónomos, etc.
Debíamos hacernos con tarjetas, uniformes, sellos, publicidad, carteles, panfletos, dossieres...
¿Lo que se nos ocurrió? ¿Nuestra solución a todos estos gastos que se nos iba de presupuesto?
El famoso y antiguo, que no anticuado, trueque.
Fue sencillo. Una solución a nuestro problema y que también beneficiaba y beneficia a las empresas con las que colaboramos.
Básicamente intercambiamos servicios y productos.
Informáticos que nos ayudaban con la web nosotros a cambio le dábamos publicidad gratis.
Otros colaboradores que nos hacían crónicas y que tenían empresas también las publicitábamos a cambio.
Básicamente nuestro servicio más llamativo del que podíamos poner a disposición de estas empresas colaboradoras es la publicidad, de lo que vivimos actualmente e imagino que este modelo será básicamente el mismo según pasen los años y los meses.
Un caso, por poner un ejemplo en particular es el trato que hicimos con Zipp Camisetas & más
Llegó el momento, ya creada la empresa meses atrás, de hacernos con un nuevo uniforme de verano con el que no asarnos de calor. Básicamente lo usaríamos en reportajes en el que la afluencia de gente sea grande. Como concentraciones y principalmente, el Campeonato de España, el CEV.
Debíamos hacernos con este uniforme para todos los reporteros y pensamos en pedir presupuesto en Zipp ya que los conocimos en una reunión de Emprendedores de la Comunidad de Madrid y nos cayeron en gracia, sobre todo por ser una empresa nueva como nosotros.
Llegó el momento de que nos lo hicieran y justo cuando ya nos tenían la ropa preparada afortunadamente entró un nuevo sponsor que se iba a publicitar con nosotros en el CEV.
Finalmente llegamos al trato de que nos harían los uniformes con la publicidad en ellos y a cambio ellos también aparecerían publicitados.
Y fue así como Zipp se convirtió en uno de los patrocinadores oficiales de Fotarte Motor en el CEV.
Y pensamos que este debería ser un modelo a seguir. Un apoyo, una colaboración entre empresarios intercambiando bienes y servicios para facilitar el desarrollo de todos. Que al fin y al cabo se verá reflejado en el servicio, un mejor servicio que demos a nuestros clientes. Y en nuestro caso también a nuestros lectores.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
Y pensamos que este debería ser un modelo a seguir. Un apoyo, una colaboración entre empresarios intercambiando bienes y servicios para facilitar el desarrollo de todos. Que al fin y al cabo se verá reflejado en el servicio, un mejor servicio que demos a nuestros clientes. Y en nuestro caso también a nuestros lectores.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
miércoles, 3 de julio de 2013
Pros y contras
Yo soy un reportero, de hecho reportero fundador de Fotarte Motor, del mundo del motor.
Mi vida es salir a cubrir reportajes llueva, truene o haga calor. Me da igual cross, carretera, trial, cuatro o dos ruedas.
Disfrutas de todas las disciplinas, todas tan y tan distintas pero todas con la gasolina como medio en común.
Lo pasas mal con el frío, con el calor sofocante o con el aire que te vuelve loca la cabeza.
También se sufre por ser tan cansado. Entrevistas, cámara de fotos y de vídeo a hombros. Triple trabajo tengo haciendo de reportero y reportero gráfico. Tanto tiempo a la intemperie sufriendo el mal tiempo y tantas horas de pie.
Pero eso lo paga simplemente el estar ahí. Formar parte de la historia del motor, estando con pilotos mundialistas, con pilotos de cross, en todas las competiciones y viendo todo el resultado final, algo que antes parecía imposible poder realizar.
Viajes, comidas, el olor a la mezcla de los dos tiempos, las derrapadas, ruedas de prensa. Todo se hace corto y cuando termina quieres más y más. Sales con las ganas de salir tú también a entrenar o competir.
También ocurre esto con, por ejemplo, con las pruebas de las motos.
Una semana haciendo la prueba de cualquier modelo se hace tan corto que parecía ayer mismo cuando la estabas recogiendo tan limpia y bien preparada. Como hecha para ti solo...
Probar motos diferentes cada mes es una experiencia única, saber que ese es tu trabajo y que eso te haga feliz. Con esa mentalidad, solo con eso ya se puede lograr hacer un grandísimo trabajo. Y esto vale para cualquier disciplina.
Poco a poco he ido viendo como la revista ha ido creciendo. Cada mes con contenidos mejores y más interesantes. Cada mes ganando adeptos y nuevos amigos dentro y fuera de los circuitos. ¡He hecho amigos hasta en el extranjero con gente que ha querido colaborar con nuestro gran proyecto!
Hemos ido creciendo en estos aspectos y también por ende en nuestra estructura interna, por supuesto.
Desde el libro de cuentas, el dossier de presentación, tarifas publicitarias, material fotográfico como todo el despliegue que hacemos ya cuando viajamos a hacer reportajes, al CEV o donde fuere.
Y cada día esto va a más. Y quizás esto sea un poco la contra de este trabajo. Al ser mi propio jefe, uno a parte de ir a todos lados a hacer lo que más le gusta también se tiene que encargar de los temas burocráticos, hacienda, libros de cuentas, dossieres, mailing, diseño web...
De hecho soy un poco multifunción, todos los días hago el trabajo que en muchas empresas harían varios departamentos diferentes.
Pero no puedo sino encontrar también un pro en esta contra ya que nunca pierdes de vista la revista, estoy encima de cada movimiento suyo, tomando y compartiendo cada decisión.
Es un trabajo muy laborioso y sin descanso, pero sin duda creo que tendrá y ya tiene su recompensa.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
Mi vida es salir a cubrir reportajes llueva, truene o haga calor. Me da igual cross, carretera, trial, cuatro o dos ruedas.
Disfrutas de todas las disciplinas, todas tan y tan distintas pero todas con la gasolina como medio en común.
Lo pasas mal con el frío, con el calor sofocante o con el aire que te vuelve loca la cabeza.
También se sufre por ser tan cansado. Entrevistas, cámara de fotos y de vídeo a hombros. Triple trabajo tengo haciendo de reportero y reportero gráfico. Tanto tiempo a la intemperie sufriendo el mal tiempo y tantas horas de pie.
Pero eso lo paga simplemente el estar ahí. Formar parte de la historia del motor, estando con pilotos mundialistas, con pilotos de cross, en todas las competiciones y viendo todo el resultado final, algo que antes parecía imposible poder realizar.
Viajes, comidas, el olor a la mezcla de los dos tiempos, las derrapadas, ruedas de prensa. Todo se hace corto y cuando termina quieres más y más. Sales con las ganas de salir tú también a entrenar o competir.
También ocurre esto con, por ejemplo, con las pruebas de las motos.
Una semana haciendo la prueba de cualquier modelo se hace tan corto que parecía ayer mismo cuando la estabas recogiendo tan limpia y bien preparada. Como hecha para ti solo...
Probar motos diferentes cada mes es una experiencia única, saber que ese es tu trabajo y que eso te haga feliz. Con esa mentalidad, solo con eso ya se puede lograr hacer un grandísimo trabajo. Y esto vale para cualquier disciplina.
Poco a poco he ido viendo como la revista ha ido creciendo. Cada mes con contenidos mejores y más interesantes. Cada mes ganando adeptos y nuevos amigos dentro y fuera de los circuitos. ¡He hecho amigos hasta en el extranjero con gente que ha querido colaborar con nuestro gran proyecto!
Hemos ido creciendo en estos aspectos y también por ende en nuestra estructura interna, por supuesto.
Desde el libro de cuentas, el dossier de presentación, tarifas publicitarias, material fotográfico como todo el despliegue que hacemos ya cuando viajamos a hacer reportajes, al CEV o donde fuere.
Y cada día esto va a más. Y quizás esto sea un poco la contra de este trabajo. Al ser mi propio jefe, uno a parte de ir a todos lados a hacer lo que más le gusta también se tiene que encargar de los temas burocráticos, hacienda, libros de cuentas, dossieres, mailing, diseño web...
De hecho soy un poco multifunción, todos los días hago el trabajo que en muchas empresas harían varios departamentos diferentes.
Pero no puedo sino encontrar también un pro en esta contra ya que nunca pierdes de vista la revista, estoy encima de cada movimiento suyo, tomando y compartiendo cada decisión.
Es un trabajo muy laborioso y sin descanso, pero sin duda creo que tendrá y ya tiene su recompensa.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
lunes, 1 de julio de 2013
Gran entrevista
Hace algunos días contaba cómo me fue en mi primera entrevista medianamente grande pero ahora quiero contar como fue en mi primera entrevista realmente grande. Y con esto me refiero a un piloto puntero, para mi uno de mis ídolos del motociclismo, Álvaro Bautista.
Antes de esta, unos meses antes entrevistamos también a otro piloto mundialista, a Julián Simón, piloto ahora de Moto 2 del mundial pero esta vez entrevistaría a todo un campeón del mundo y ahora piloto de Moto GP, un piloto que desde que le viera por primera vez en el mundial me quedé prendado de él como piloto.
Cerramos la entrevista con su padre, Javier a quien ya conocimos en el reportaje de su fan club. Justo el día que tenían disponible para poder hacer la entrevista cogían un vuelo a Canarias para una semana de entrenamiento intensivo y específico de pretemporada.
Le entrevistaría tras su entrenamiento de MX en Talavera con lo que pudimos ver y grabar todo el entrenamiento, espectacular por otra parte. También pudimos conocer a los pilotos, casi familia suya que ahora vemos cada mes en el CEV y a los que también aprovechamos para entrevistar. Hablo de los pilotos del JJ.Sáez, Juanjo Núñez y Dani Sáez y la piloto revelación del CEV del equipo Estrella Galicia María Herrera.
Llegamos en moto al circuito por la mañana. Llegamos justo en uno de los descansos de Álvaro. Nos fuimos acercando y lo que tardamos en llegar a pie que no llegó a un minuto se me hizo eterno. No sabía si acercarme y presentarme delante de todo el mundo o simplemente esperar. Al final dio la casualidad que también estaban nuestros amigos del fan club y nos pusimos a charlar y directamente nos presentaron a Álvaro. El trato con él fue muy cercano y nos comentó que le había gustado mucho el reportaje que hicimos de su fan club.
Nos dijo que llevába prisa y nos preguntó cuánto duraría la entrevista. Le respondimos que solo unos 10 minutos, ya sabíamos que tenía prisa por ir al aeropuerto y que si él quería le pasaríamos una copia de las preguntas por si había alguna que no quisiera contestar a lo que contestó bromeando que no hacía falta, si la escuchaba y no le gustaba no la contestaría y luego se echó a reir. Desde luego tan cercano y simpático como pensaba.
La entrevista comenzó cuando terminó su siguiente entrenamiento. Se puso a nuestra disposición. Buscamos el mejor plano posible, movimos su moto y le dimos al "rec".
Durante la entrevista le hice las preguntas que teníamos dentro del guión pero según avanzábamos me surgireon preguntas que no dudé ni pude evitar hacérselas.
Nunca se le borró la sonrisa durante la entrevista y se preocupó del resultado final. Acabó complacido sobre todo a la pregunta de los vicios que tiene. Si queréis ver su repuesta os dejo el vídeo al final de este post.
Fue como cumplir un sueño, como empezar a cumplir ese sueño. Trabajar en lo que me gusta, en este mundo y estar entre los grandes pilotos. Llevar ya unos meses en la revista y que los grandes pilotos a los que hemos entrevistado nos saluden porque ya nos conocen y les hemos caído en gracia no tiene precio. Estuve nervioso durante toda la entrevista pero la naturalidad de Álvaro y que la entrevista fuera como la seda, sobre rieles hizo que fuera tan bien como hubiéramos querido.
Después de todo, nos dimos la mano, nos hicimos un par de fotos y se fue con viento fresco rumbo a Barajas.
Nosotros lo celebramos con una buena comida en el restaurante de uno de los amigos de Álvaro y nos dirigimos, con la sensación, la gran sensación del trabajo bien hecho.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
sábado, 29 de junio de 2013
Primera salida motera
Empezaba la primavera y desde Fotarte Motor quisimos hacer algo especial, algo que nos diera un plus para seguir creciendo y acercarnos más a la gente.
Por aquel entonces, que ahora parece muchísimo tiempo pero que en realidad han pasado solo un par de meses y medio, nos llevábamos mucho con un grupo deportivo, un grupo motero de Móstoles, en Madrid.
Ellos querían dar un empujón a su club y seguir organizando salidas cuando empezara el buen tiempo.
Nos pusimos en colaboración con ellos para organizar una buena ruta con curvas y algo más especial.
Lo cierto es que todo el trabajo lo hicimos nosotros. Como temíamos la ausencia de moteros por parte del club deportivo contactamos con nuestros buenos amigos del Fan Club de Álvaro Bautista para reunirnos con ellos en Talavera de la Reina el día de la salida y de ahí salir hacia Hontanar, en Toledo donde pactamos con nuestros también buenos amigos de la casa rural Abuela Demetria quienes nos tendrían preparado un pequeño piscolabis con bebidas. Nos recibirían a todas las motos en su recinto y podríamos descansar y tomar algo, cortesía de la casa, antes de comer.
Después contactamos con el también conocido restaurante a los pies de la casa rural donde harían un menú de cuchara a un precio más que razonable para todo aquel que se quedara a comer.
Hice el cartel de la salida y programamos todo para el día y hora de la ruta.
Yo no estuve durante la ruta, estuvo mi padre Miguel, quien a inició desde Madrid, se juntaría con el Club deportivo de Móstoles y luego irían a reunirse con el Fan club en Talavera.
Por mi parte iría directamente a Hontanar con nuestros amigos para ayudarles a preparar todo y además estar preparado a la llegada de todo el grupo para inmortalizar el momento en fotografías y vídeo y posteriormente publicar este emotivo y especial reportaje.
Preparamos toda la comida, pusimos a enfriar la bebida, pusimos las mesas en una buena disposición para que cupiera correctamente todo el grupo, que finalmente sería un total de 24 motos, algunos con sus respectivos paquetes. Hicimos bien en tener reticencias en cuanto al club mostoleño, pues solo se presentó una sola persona. Aún así todos los asistentes quedaron impresionados con los detalles de la casa rural, la ruta y la gran acogida.
Cuando llegó la hora de la comida pocos fueron los que se quedaron pero no obstante reímos, charalamos y llenamos el estómago de manera formidable.
En definitiva fue una ruta de 10 que sin duda debemos repetir.
En el post os dejo la foto de todos los asistentes a la llegada a Hontanar y el vídeo también a la llegada. No os perdáis el final porque nos visitaron unas amigas muy especiales.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
Por aquel entonces, que ahora parece muchísimo tiempo pero que en realidad han pasado solo un par de meses y medio, nos llevábamos mucho con un grupo deportivo, un grupo motero de Móstoles, en Madrid.
Ellos querían dar un empujón a su club y seguir organizando salidas cuando empezara el buen tiempo.
Nos pusimos en colaboración con ellos para organizar una buena ruta con curvas y algo más especial.
Lo cierto es que todo el trabajo lo hicimos nosotros. Como temíamos la ausencia de moteros por parte del club deportivo contactamos con nuestros buenos amigos del Fan Club de Álvaro Bautista para reunirnos con ellos en Talavera de la Reina el día de la salida y de ahí salir hacia Hontanar, en Toledo donde pactamos con nuestros también buenos amigos de la casa rural Abuela Demetria quienes nos tendrían preparado un pequeño piscolabis con bebidas. Nos recibirían a todas las motos en su recinto y podríamos descansar y tomar algo, cortesía de la casa, antes de comer.
Después contactamos con el también conocido restaurante a los pies de la casa rural donde harían un menú de cuchara a un precio más que razonable para todo aquel que se quedara a comer.
Hice el cartel de la salida y programamos todo para el día y hora de la ruta.
Yo no estuve durante la ruta, estuvo mi padre Miguel, quien a inició desde Madrid, se juntaría con el Club deportivo de Móstoles y luego irían a reunirse con el Fan club en Talavera.
Por mi parte iría directamente a Hontanar con nuestros amigos para ayudarles a preparar todo y además estar preparado a la llegada de todo el grupo para inmortalizar el momento en fotografías y vídeo y posteriormente publicar este emotivo y especial reportaje.
Preparamos toda la comida, pusimos a enfriar la bebida, pusimos las mesas en una buena disposición para que cupiera correctamente todo el grupo, que finalmente sería un total de 24 motos, algunos con sus respectivos paquetes. Hicimos bien en tener reticencias en cuanto al club mostoleño, pues solo se presentó una sola persona. Aún así todos los asistentes quedaron impresionados con los detalles de la casa rural, la ruta y la gran acogida.
Cuando llegó la hora de la comida pocos fueron los que se quedaron pero no obstante reímos, charalamos y llenamos el estómago de manera formidable.
En definitiva fue una ruta de 10 que sin duda debemos repetir.
En el post os dejo la foto de todos los asistentes a la llegada a Hontanar y el vídeo también a la llegada. No os perdáis el final porque nos visitaron unas amigas muy especiales.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
jueves, 27 de junio de 2013
Making of. Así trabajamos en un fin de semana de Gran Premio
Este post, a contrario de lo que me suele gustar, voy a presentaros cómo trabajo en un fin de semana de Gran Premio en un vídeo documental. Ha sido mucho trabajo. Espero que os guste a todos.
miércoles, 26 de junio de 2013
Preparativos para las grandes competiciones
A los pocos meses de abrir Fotarte Motor fuimos a cubrir un campeonato de karting regional en el circuito de Recas, en Toledo, lo que sería una toma de contacto para las posteriores competiciones que haríamos, como el Campeonato de España entre otros.
Anteriormente hicimos un reportaje bastante majo sobre una de las pocas escuelas de pilotaje sobre 4 ruedas que existen en Madrid. De hecho este fue nuestro primer contacto medianamente potente con el que hicimos colaboraciones y del que también sacamos varios contactos más.
Este reportaje consistía en conocer la actividad completa de esta escuela y sus métodos de aprendizaje ya que se dedicaban a la enseñanza de niños desde a partir de 4 años.
Una vez realizado este reportaje con el que estuvimos cerca de un mes nos dirigimos al campeonato que menciono en el que participaba esta escuela, pero en la categoría adulta.
Allí no había ni paddock ni pit lane, estaba todo congregado en uno solo, lo que facilitaba bastante nuestro trabajo. El primer día de entrenamientos nos llovió a cántaros, ni se nos ocurrió tan siquiera quitarnos los chubasqueros por un momento.
Nos metimos de lleno en el circuito, en su trazado entre sus curvas del propio circuito vacío hice varias fotografías, mis primeras fotografías en un circuito de velocidad. En un circuito que han entrenado pilotos de la talla de Álvaro Bautista o Julián Simón.
Después nos dedicamos a hacer fotos de la sesión, barridos, congelados... todas las tomas posibles para luego pasárselas a la escuela con la que acudimos ya que también estábamos allí para realizar un reportaje técnico sobre cómo se prepara un kart de competición. Telemetría, mecánica, neumáticos... de todo.
El día de entrenamientos acabó lloviendo y con el equipo de la escuela sin dar una sola vuelta por problemas mecánicos con el chasis.
Al día siguiente al menos lucía el sol, aunque hacía muchísimo frío. Al fin en las tandas clasificatorias del domingo el equipo ya salió a pista y nos centramos en hacer fotos a su kart y su piloto. Piloto, que fue campeón de España y piloto puntero en Europa, al que luego entrevistaríamos. Una persona muy simpática y afable.
Nos centramos sobre todo en hacer un reportaje sobre la competición en el kart, un reportaje técnico, con una entrevista atractiva y cercana y con unas fotografías buenas para los lectores, más que centrarnos en la propia competición en sí ya que para los lectores de aquel entonces, que rondaríamos los 5.000, pasaría muy desapercibido.
Siempre hemos querido hacer reportajes que a nosotros nos entusiasmaran pero sin perder nunca nuestros objetivos de vista. Pretendemos captar adeptos, captar lectores. Un reportaje o una sección que no interesa a los seguidores de Fotarte Motor son objetivos que no se cumplen porque pretendemos hacer de esta revista algo cada vez más grande. Y esto sin lectores no se puede cumplir.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
Fotarte Motor
Anteriormente hicimos un reportaje bastante majo sobre una de las pocas escuelas de pilotaje sobre 4 ruedas que existen en Madrid. De hecho este fue nuestro primer contacto medianamente potente con el que hicimos colaboraciones y del que también sacamos varios contactos más.
Este reportaje consistía en conocer la actividad completa de esta escuela y sus métodos de aprendizaje ya que se dedicaban a la enseñanza de niños desde a partir de 4 años.
Una vez realizado este reportaje con el que estuvimos cerca de un mes nos dirigimos al campeonato que menciono en el que participaba esta escuela, pero en la categoría adulta.
Allí no había ni paddock ni pit lane, estaba todo congregado en uno solo, lo que facilitaba bastante nuestro trabajo. El primer día de entrenamientos nos llovió a cántaros, ni se nos ocurrió tan siquiera quitarnos los chubasqueros por un momento.
Nos metimos de lleno en el circuito, en su trazado entre sus curvas del propio circuito vacío hice varias fotografías, mis primeras fotografías en un circuito de velocidad. En un circuito que han entrenado pilotos de la talla de Álvaro Bautista o Julián Simón.
Después nos dedicamos a hacer fotos de la sesión, barridos, congelados... todas las tomas posibles para luego pasárselas a la escuela con la que acudimos ya que también estábamos allí para realizar un reportaje técnico sobre cómo se prepara un kart de competición. Telemetría, mecánica, neumáticos... de todo.
El día de entrenamientos acabó lloviendo y con el equipo de la escuela sin dar una sola vuelta por problemas mecánicos con el chasis.
Al día siguiente al menos lucía el sol, aunque hacía muchísimo frío. Al fin en las tandas clasificatorias del domingo el equipo ya salió a pista y nos centramos en hacer fotos a su kart y su piloto. Piloto, que fue campeón de España y piloto puntero en Europa, al que luego entrevistaríamos. Una persona muy simpática y afable.
Nos centramos sobre todo en hacer un reportaje sobre la competición en el kart, un reportaje técnico, con una entrevista atractiva y cercana y con unas fotografías buenas para los lectores, más que centrarnos en la propia competición en sí ya que para los lectores de aquel entonces, que rondaríamos los 5.000, pasaría muy desapercibido.
Siempre hemos querido hacer reportajes que a nosotros nos entusiasmaran pero sin perder nunca nuestros objetivos de vista. Pretendemos captar adeptos, captar lectores. Un reportaje o una sección que no interesa a los seguidores de Fotarte Motor son objetivos que no se cumplen porque pretendemos hacer de esta revista algo cada vez más grande. Y esto sin lectores no se puede cumplir.
Joel Martín Hernández
@Jmartinhdez
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